从最近的卡车行业产销数据、企业营业额和利润情况可以看出，中国的重卡行业正在经历着一场和2008年一样的萧条期(大家不要只盯着销量看，营业额、利润率、负债率或许更能说明问题)。但和2008年不同的是，此次因为国际金融动荡、经济萧条和国内经济不景气引发的行业萧条，其烈度和持续的时间将远远大于2008年的那场金融危机。这是因为：第一，国家已经不可能再如2008年那样，推出类似“4万亿”的国家经济拯救计划，因为这种饮鸩止渴的做法将进一步推高资产泡沫，引发更加严重的通货膨胀；第二，为了控制通胀，国家近月来一直采取紧缩的财政和货币政策，卡车行业作为生产资料提供者，大受影响；第三，国家对房地产市场的强力调控将成为长期策略，这对工程车市场是一个巨大的打击；第四，国际经济环境、特别是欧债危机还将持续恶化。

　　其实，对重卡行业的萧条，行业人士和大多数企业也都有比较清醒的认识，但是如何应对这场可能会持续较长时间的萧条呢？业内讨论的人不多。

　　战略收缩而不是扩张

　　一个非常有意思的事情是，即使日子很不好过，国内重卡企业似乎一点也没有慢下自己投资和扩张的脚步，继续进行扩张的企业占了多数。仔细看下最近企业发布的新闻，上新项目的、建新基地的、开生产线、战略收购的新闻(甚至还有重卡新军杀入)随处可见。但到目前为止，从来没有看到过一家重卡企业以裁员或砍掉项目来获得现金流，增加过冬棉袄的厚度——要知道，真正萧条来临，必须“现金为王”。

　　应该说，我国的重卡企业是在中国经济高速发展的环境下快速成长起来的，如一汽解放、东风汽车等是几十年的老国企，都是在改革开放的和煦春风下才发展壮大的。这几十年来，中国经济一直快速发展向上，中国的重卡企业(广义的说，中国企业)从来就没有经历过一次像样的萧条期；而2008年的金融危机，本来可以给大家上一堂课，但由于国家的“4万亿”投资，让企业不但轻松度过了危机，还在2009年和2010年创造了历史。试问，在如此背景下，哪一家重卡企业有危机感？

　　再者，我国的大型重卡企业基本都是国有企业，也就是说，企业的经营者心理都有一个潜意识，出了经营问题有政府兜底，有国有银行兜底，而自己要做的，便是在任上“大干快上”，创造辉煌的业绩，战略收缩，从不在他们的字典里面出现。

　　记者与行业人士、或者非行业人士的普通朋友交流时，大家都有一个很吓人的共同观点，那就是“中国永远不会发生经济危机”“中国不可能出现大萧条”，他们把没有经历过和不会发生等同起来。这种想法实在是太可怕了，因为道理很简单，在全球化的今天，作为世界上第二大经济体的中国，不大可能在世界经济危机浪潮下独善其身。最关键的是，2008年就是一次经济危机，只是被国家的宽松货币政策掩盖，或者延后了，现在才露出狰狞的面目。

　　因此，重卡企业是否也应该考虑一下，“战略收缩”这个词汇呢？

　　关注风险而非盈利

　　其实，关注风险而非盈利，并不是一个企业在遇到经济环境不好的时候才采取的策略，而是一个企业在任何时候都应该考虑的。中国有句古话，叫“立于不败之地”，只有不败，才有可能长久的胜利，只有不败，才不会出现99次的成功被1次失败所击倒。

　　前一段时间，有媒体爆出一家重卡企业负债比例高达多少多少的文章，对于这篇文章的价值取向本文暂且不做评论，但是笔者想要说的是，中国的重卡企业普遍都是负债比例高，有负债比例低于50%的吗？没有。因为它们都能够借到钱，国有银行的大门随时都会向它们敞开。

　　但是我们发现，今年在国家信贷收紧的时候，这些大国企同样面临着贷款难的问题，对这个问题，大家应该醒一醒了。如果那一天，连国有银行也拿不出一分钱来拯救你的时候，你怎么办？眼睁睁看着现金链条崩断？

　　记者者了解，香港非常有名四大地产天王，李嘉诚、李兆基、郭柄向、郑义同，他们的企业负债比例是多少？据说不超过20%，而且永远不超过20%。是不是他们贷不到款？当然不是，上门求他们贷款的人不要太多；但20%这个就是控制风险，不会在遇到紧急寒流的时候，被突然冻死。大家知道，香港作为一个开放的经济体，发生经济、金融危机的次数比较多，所以他们随时要控制风险。大家记忆犹新的是1998年的亚洲经济危机，香港的楼市经历了断崖式的下跌，多少投资人从自己的“楼房”上纵身跳下，结束自己的生命。但是这几家企业反而壮大了。为什么？因为除了他们低负债以外，还拥有充足的现金流。15%的现金流，你有吗？

　　所以，重卡企业的老总们，是否也考虑一下，降低负债，紧握现金，挺过寒冬后在春天里飞翔？