新凯美瑞来了，目标很明确——反攻。

　　国内合资品牌B级车市场，可以分为五大派系：德、日、美、韩、法。在相当长的时间里，以凯美瑞、雅阁为代表的日系车曾经牢牢占据着国内B级轿车的冠军位置。然而，进入今年以来，日系车也开始感受到更大压力。

　　中高级车200万辆的市场空间让各大厂商跃跃欲试。豪华品牌入门级中级车价格下探，以及自主品牌在B级车区间的冲击，使国内B级车生产企业感到明显压力。新帕萨特、新迈腾、索纳塔、508扎堆上市，迈锐宝进入上市倒计时，更使竞争达到前所未有的白热化。

　　平心而论，凯美瑞、雅阁上市时间分别为6年、4年，和竞争对手相比，稍显老了一些。特别是今年3月日本地震海啸，引发了零部件供应严重不足，从而让这方面的隐忧暴露了出来。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前9个月，凯美瑞、雅阁同比销量跌幅均超过10%。

　　面对市场份额下降，日系车并不认输。然而，无论是广本砸下10亿元以保雅阁市场地位，还是凯美瑞、天籁销售终端价格的松动，日系车的反击更多停留在价格战层面，而这显然并非长久之计。日系车需要一次真正意义上的反攻。

　　我将新凯美瑞看作日系车反攻的开始。这主要有三个原因。第一，作为一款全新换代产品，凯美瑞在配置、技术全面升级。在帕萨特、迈腾的高科技配置，以及索纳塔的“流体雕塑”造型逐渐深入人心之时，一向以“中庸”见长的凯美瑞究竟能不能脱颖而出，我确实捏了一把汗。不过，在实际体验后，凯美瑞的表现打消了我的顾虑。简单说来，全新凯美瑞实现了五大改进，即外观更动感、内饰更精致、动力更强、换挡更顺畅、操控更精准。在这里举两个例子：新凯美瑞率先在底盘安装8块扰流板，增加车身下压力，从而使得凯美瑞行驶更加稳定；2.5L车型比老款2.4L最大功率提升10%，油耗却降低24%。这样的凯美瑞，进一步加强了自身优势，同时弥补了老款车型的不足，具备了和竞争对手一较高下的实力。

　　第二，是凯美瑞有针对性的差异化市场策略。据了解，新凯美瑞此次共有三种车型，广丰针对不同车型的定位，在配置和调校方面都进行了有针对性的处理。其中，尊瑞混合动力版提升产品形象、展示丰田先进的混合动力技术；标准版车型延续凯美瑞的一贯风格，凭借更丰富的配置和更优异的舒适性满足车主对公商务车型的更高要求；骏瑞运动版满足B级车消费者的个性化趋势。这样的区别定位，说明广丰已经注意到目前国内B级车市场需求的多样化趋势，使凯美瑞在面对市场竞争时更为灵活，避免了用一款产品迎合不同消费需求的尴尬局面。

　　第三，是凯美瑞长期积累的产品口碑及品牌美誉度。我注意到，在新凯美瑞发布后的几天里，消费者的关注度前所未有，这反映了消费者对这款车的期待。这两天总有人问我，新凯美瑞一个月能卖多少辆。我的观点很明确，尽管今年销量有所下滑，9月份凯美瑞仍然保持着月销近1.5万辆的水平，新凯美瑞的销量一定是在此之上的，甚至更多些也有可能。

　　我认为，对广丰来说，完全可以借助消费惯性实现凯美瑞换代过程的无缝衔接，从而实现反攻。但我更想看到的，是凯美瑞所带来的日系车整体提升。无论对市场还是消费者而言，这都是个好现象。（作者系《汽车商报》总编辑）