国内中高级车市场的争夺越来越激烈了。日前，广汽丰田带着全新凯美瑞强势登陆上海滩，这里是上海大众新帕萨特的大本营，新凯美瑞似乎在向新帕萨特宣战。此次，广汽丰田提出的目标是超越所有对手，成为中高级车市场的冠军。

　　此前，上海大众也制定了在今年年底夺回中高级车市场月销量冠军的计划，目前新帕萨特的月销量已经达到2万辆左右。很明显，第七代凯美瑞的对手实力强大，其夺冠之路必然不平坦。

　　新技术对抗涡轮增压

　　此次，丰田试图用技术和科技的亮点包装这款全球战略车型。广汽丰田执行副总经理冯兴亚告诉记者，即使不用涡轮增压，由于配备了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，此次新凯美瑞2.5升发动机的动力输出达到了135千瓦，比上一代凯美瑞有了明显的提升，但是油耗却降低了20%。他的意思很明显，即使没有涡轮增压技术，广汽丰田也可以抗衡大众。

　　此番凯美瑞全新换代，广汽丰田推出旗舰、运动和混合动力三大车系，构成新的“凯美瑞家族”。三大系列分别被命名为“凯美瑞”、“凯美瑞·骏瑞”、“凯美瑞·尊瑞”。

　　作为旗舰车型，凯美瑞继续主打主流高端商务市场，凯美瑞·骏瑞为新兴年轻时尚人群度身打造，而凯美瑞·尊瑞则锁定于更高端的豪华车市场。

　　冯兴亚表示，为了体现新一代凯美瑞的改变，广汽丰田不准备让两代凯美瑞同时在广汽丰田体系内进行销售。“尽管目前很多车企都采取了两代车型并存销售的策略，但我认为这么做会影响到新一代车型的品牌传递效果，进而在未来对新一代车型的销售造成影响。”冯兴亚说。

　　据悉，上一代凯美瑞将在11月底实现停产，而新一代凯美瑞的具体上市时间则被定在了12月初。

　　重夺中高级市场第一

　　依靠上一代凯美瑞，广汽丰田在进入中国市场之初就迅速树立起了行业地位。2006年上市之后，凯美瑞以40个月的业界最短时间取得了50万辆的销售成绩，并且在2007年和2008年两年蝉联中高级车年度上牌量冠军。广汽丰田至今累积销量突破100万辆，其中凯美瑞就占了近80万辆。

　　不过，随着时间的推进，上一代凯美瑞的市场说服力正在逐渐下降。在大众的强势技术导入中国市场后，尤其是新帕萨特和新迈腾分别在今年4月和7月上市后，曾经的中高级车型冠军凯美瑞和雅阁的主流地位遭遇挑战。

　　数据显示，从市场份额看，本属第一阵营的日系三强的优势正在逐步被异敌缩小。雅阁在中高级车市场份额从2010年的10.31%降至8.57%；凯美瑞的市占率从以往的15%降至目前的6.28%，排名也滑至第三。

　　此次高调亮相的第七代凯美瑞进行了从外到内，以及核心动力的全面升级，冯兴亚认为，这是“革命”的一代凯美瑞。均衡一直是凯美瑞让竞争者难以逾越的核心优势。如果说第六代凯美瑞是全能冠军，那么第七代凯美瑞既是全能冠军，也是单项冠军。

　　“随着上市品牌和车型的增多，国内中高级车市场的竞争越来越激烈，但对凯美瑞而言，困难再大，我们的目标也只有一个，就是重新夺回中高级车销量冠军的位置。”冯兴亚丝毫不掩饰其在凯美瑞身上的“野心”。