针对今年前三季度物流运行情况，中国物流与采购联合会分析认为，我国经济发展面临的国内外环境十分复杂，不确定因素依然较多。其中，物流企业面临的税收、成本压力仍然存在，产业整体竞争力有待增强，物流企业经营依然面临较大压力。

　　而这，也迫使很多企业开始挖空心思降低运营成本。对于物流运输企业来说，降低卡车使用成本，关注车辆“使用寿命”，正在成为一种通行的做法。

　　影响甚大

　　提及卡车使用寿命，影响因素确实很多。司机的驾驶习惯、车辆的养护规律、是否超载运行，以及产品自身质量、车队调配规划等，都会对之产生直接影响。东风商用车公司总经理黄刚就表示，即使是同一款产品，由于使用条件及使用状况的差异，车辆的实际使用寿命也各不相同。

　　一些老司机则告诉记者，新车的磨合情况，也会影响卡车使用寿命，如果磨合不好，还可能使卡车在使用之初就罹患“内伤”。比如，不少运输企业，新车刚采购回来，就急于出车拉货。这样一来，虽然短时间内赚了不少钱，但此后的维修和养护成本，可能会非常高，实是得不偿失。

　　尤其值得注意的是，部分卡车产品，随着使用期的延长，车辆维修费用多数都会成倍提高。比如重卡，很多用户用上3年，就会将之淘汰到二手车市。究其原因，是其经济油耗时间较短，过了这一阶段产品就会特别费油。加之普遍存在的超载现象，更加使得不少重卡“小病”不断，也让使用它的额外开支多了起来。

　　那么，如何才能让卡车“活得久一点”呢？中国重汽相关负责人就曾表示，该公司希望通过减少能耗的方式来提高效率、减少排放，并在不断改善产品性能之余，提升产品的使用寿命。而据记者了解，其与德国曼合作之后推出的“汕德卡T7H”，据称发动机的“生命期内”行驶里程可达150万公里。

　　重视零件

　　就像人体一样，每个器官的健康程度都会影响生命的长度。而对于卡车来说，每一个零件质量的优劣，都会影响到产品的使用寿命。大到发动机，小到节气阀，都关乎车辆成本的有效控制。例如沃尔沃卡车，甚至能够通过活塞系统的重新设计，优化其燃烧程序，增加动力输出，提高效率的同时，并延长产品使用寿命。

　　同时，据了解，美国天合汽车北美转向器及全球商用车转向器副总裁Mark Stewart还曾表示，在中国，一些企业可能3~5年就会换掉一批重卡，但在西方国家则要等到10年以上。而为延长卡车使用寿命，美国天合的产品设计本身就能使用20年，并辅之以再制造技术，努力提升了卡车产品的使用寿命。

　　而且，即便这类产品购买时价格有点贵，但在整体运营成本上却能降低不少。像是国产的上海日野旗下的P11C和J08E两款欧III柴油机，均采用了高压共轨燃油喷射技术，能够确保100万公里以上无大修。根据一些用户的使用经验可知，就算整车报废的时候，该发动机仍可继续使用。

　　此外，为了提高车辆的使用寿命，有用户认为，应该提高发动机匹配的的灵活性。也就是说，最好一款发动机可以灵活匹配多种品牌的卡车产品。这样，即便车辆报废，发动机依然可用。这就避免了因车企的发动机只适应自家产品，导致发动机应用范围缩小的问题，也能在一定程度上增加用户的购买热情。

　　差距明显

　　眼下，我国已经成为世界第一汽车产销大国。但在产品技术和品质上，与国外知名品牌仍有较大差距，这也体现在车辆使用寿命上。据一则报道称，上海某地一辆已经使用了10年的沃尔沃卡车，依然保持着良好的车况，动力性也一如既往。而据介绍，该品牌产品基本可以保证百万公里无大修、行驶里程至少可为150万公里，这相比国内一些产品70万公里的行驶里程，优势实在明显。

　　另外，评价卡车的使用寿命，还有一个不能忽视的因素，就是卡车的平均行驶速度以及单车载货能力。仍以沃尔沃卡车为例，其重载时平均车速在80公里以上，而国产车一般只能在60公里以下。且据不完全统计，沃尔沃月均行驶4万公里以上，国产卡车一般不超过1.5万公里。显而易见，抛却购买成本因素，就平均行驶速度来讲，运行效率相差3倍之多。而在单车载货能力方面，数据还显示，中国卡车单车年度货物周转量约为40亿吨公里，而美国则为180亿吨公里，差距同样很大。

　　所以，物流用户选购车辆的时候，一方面要考虑一次性采购成本的支出；同时，更重要的，还要考虑影响卡车使用寿命的其他因素，从而选择使用周期内运输效率最高的产品。换句话说，用户应该根据自己的实际用车状况以及资金实力，全面考虑车辆在使用周期中，各种直接和间接费用的支出。正像一位司机师傅说得那样，“一味地贪便宜或者迷恋名牌，都是不可取的。”