让车长出“长鼻子”

　　擅长平头设计，从没有“长鼻子”设计经验的宇通，为什么跟自己过不去，非要让车长出“长鼻子”？负责校车总布置设计的主任工程师马春新，回答的非常简单：宇通要做中国最安全的校车。

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　　马春新们搜寻了所有能找的资料，美国的、欧洲的，南美的、北美的……最初的方案做了厚厚一叠，可就是没有“长鼻子”。宇通董事长汤玉祥非常重视校车开发，在方案汇报时，他问了个问题，校车最重要的点是什么？切中要害的提问，点醒了梦中人。做校车，就是对学生安全性的考虑。在各类交通事故中，因车辆碰撞引起的交通事故占绝大多数，其中正面碰撞的死亡率最高。

　　造型设计的基调就这样被定了下来，“长鼻子” ——增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，保证驾驶员和学童的安全。方向定了，可满眼皆是平头造型的设计师，对“长鼻子”完全没有感觉，怎么办？只有从卡车和美国校车上找灵感，然而，如何取其精髓，而不是简单拷贝？

　　造型师于伟说：“这里有个设计理念在里面，比如坡度和角度，可不都是为了美观，更多是有功能性的。角度之间衔接的精度把握非常重要，弄不好，‘长鼻子’就会成‘鸭嘴’，发动机盖就会翘起来。还有坡度设计时，要考虑司机的视线等。”

　　造型是发散思维，最难的是找共同点。如何让造型满足性能要求又让多数人看起来满意，成了造型师们最费神的一件事情。每次评审，会议室都会贴满效果图，让大家来筛选。在他们看来，评审就是找方向，就是一点一点的找凝聚点。每一次方案的调整都是个大手术，他们不仅使用了传统的模型制作，更将先进的三维校合进行了一次淋漓尽致的演绎。由于曲线曲面相当多，一个线条的调整牵扯着很多的变化。以往半天，最多两三天就能完成的调整，变成了少则一两天，多则一两个星期才能完成。方案就这样在反复修改中一次次聚集，最终形成了活力、阳光的校车造型。

　　因为是空间曲面，而且为了保证强度，全都用骨架来连接。骨架要实现空间曲线，一是对零部件自身的精度要求高，第二是装备精度要求也要高。仅轮罩模具开发宇通就投资了300多万，工艺处一位工作近30年的经验丰富的老工艺师臧爱坤，不仅精心设计了专用模具，同时设计了独特的定位装置，保证了完美的空间曲线，还使生产效率大大提升，“长鼻子”的装配时间从原来需要八个小时到现在只需要三个小时就可以完成。

　　落实每一个细节

　　在校车的开发过程中，项目组成员更多了一份细致和爱心。田铁说：“我们项目组成员都有孩子，每一个细节的设计我们都会一再问自己，是不是足够的安全，有没有什么被我们疏忽的。 ”用成人的眼睛体会孩子的视野，用成人的身体体会孩子的高度，以一颗父母的心落实每一个细节。

　　车内的护栏都要软化，传统座椅后面的小拉手全都取消，车前面的护栏也要抬高，每一个可能的磕碰都要想法避免。窗户都采用下封闭上推拉，这样既可以保证透气，但又不会因为孩子的调皮导致意外的伤害。

　　座椅的重新设计，上车扶手的位置调整，上车踏步的尺寸确定，都要充分考虑儿童和学生这个特殊的群体。先按照收集到的孩童身体尺寸进行设计调整，然后邀请同事的孩子来做比量，最后把校车开到一个个小学、幼儿园去当面征求意见。在设计过程中，有时实在找不到孩子，设计师就自己蹲下来，仿照孩子的身高感受扶手、防撞栏的位置，一切要使结构实现最大的人性化。

　　相同长度的车，人数增加了，撤离的路线要重新的设计和考虑。原来的座椅排布相当于是每十个人有两个逃生出口。而符合标准的座椅排布变为每十五个人有两个逃生出口，乘坐人员数量和座椅间距的变化，导致侧窗和顶风窗就要重布置，既兼顾美观又要考虑充足的逃生出口。此外，校车还设计了前、后两个乘客门，在出现意外时两个车门可方便同时打开，保证学生快速疏散。

　　最有挑战的应当是全景倒车镜的设计。把所有的死角都要找到，着重要考虑的是高度问题，学童个子比较小，一旦开车或者转向时，没有看到危险非常大。说起这个调整，田铁记忆犹新：“首先一个人坐在司机椅上，其他几个人沿着车周围走，观察是否有盲区。尤其是在车辆前部，因为车头较长，而儿童个子较矮，造成盲区范围较大。我们就蹲着走，并随时和司机大声交流，沟通能不能观察到脚、膝盖及头部，并量出距离作出记录。通过不断调整后视镜的位置和角度，得到最优化的视野效果，目的就是要消除掉一切盲点。图像可以失真一些，但绝不能存在盲区。 ”根据采集的数据，通知后视镜厂家改进产品，调整后视镜片的曲率，光后视镜的设计就调整了三次，终于达到了满意的效果。

　　两年多时间，寻找保证学童安全的每一个细节，用设计语言落实到每一个产品，成就了宇通人坚守的“运送每一个孩子，也是运送温暖和责任”的理想。一切从安全出发的校车造车理念，也赢得了市场的认可，2009年宇通专业校车系列产品已经覆盖6-10m，在前置专业校车的市场占有率已经达到51%。