未来会导入两款混合动力车，打通市场是大课题

　　博士：你好，我来自上海交大，我想问一下广本在混合动力这块，有什么设想？

　　费劲：我们在今年上半年的上海车展上，已经跟社会宣布了，我们应该在明年，会以整车进口方式导入两款混合动力的车，都是小型车。至于说导入以后，在中国市场所接受的程度，还有从社会反应到的信息，会逐步考虑怎么样实现国产化。在国内生产和流通。因为作为混合动力来讲，我跟大家分享一个我的观点，有很多时候大家针对研发和车型设计，真的是靠一帮人能够做出来的，我的认识是很多时候要把产品投向市场之后，不断获得市场反馈，再一步一步去，这样循环、一步一步去完善。像混合动力你投进来之后，怎么样对社会、被市场接受，是摆在汽车企业面前最大的课题。这样的技术，大家可能也了解，像普锐斯在1999年、1997年在美国市场投放，已经过去十年，这个车才逐渐被美国社会接受。但是我们这边也就2009年开始，普锐斯开始投入到市场。但是各个企业销售的情况，大家可以看一下中汽每个月的报表，不是特别乐观。

　　博士：你好！我是来自南开大学的，我现在学的文化方向，我本科学的是汽车。最近几年炒得比较热的一是自主品牌，二是新能源，想问一下，理念的销售情况和未来规划。另外，想问的是新能源汽车这一块，刚才您也说到我们正在进行实验。那么，新能源汽车和电动汽车值得做的、将来能够为消费者接受，在产品里能够体现优势的核心技术、产品优势在哪些方面呢？

　　费劲：刚刚我说了，11月8号那天广州市政府、广汽、本田在广州搞了电动车的实地行走的大型活动，通过这个活动把本田在中国、要发力做电动车、新能源车其中一部分这样的信号向整个社会进行了发布。个人观点，在企业工作还是多干少说。你说我们有没有干，我们在拼命干，想干好了再说。你说我们都没干好，到时候完不成，我们还是把事情完成了再说。后面的问题是有什么样的抓手，应该来说，这个不会特别有别于某些传统的大家的认识和思维，非常有特点的地方，因为我觉得在座诸位都是学汽车的、学工科的，大家的逻辑思维应该有这样的认识，说我做工程方面的事情，要遵循一定规律和客观事实，各方面匹配程度来做的，不可能说非常有别于大家传统观念以外的东西，突然就冒出来，我觉得那个即使冒出来也是未必真的。

　　所以我们后面要做的事情，包括我们现在前面的一些，关于电动车也好，也是前期的市场辅导期，把这些导入进来，不管是我们在本地生产也好，整车进口也好，车进来以后看市场对我们的反应程度。然后下一步应该是很明确的，不管哪个车厂都是这么做的，都在进行国产化工作，使它的生产成本下降。另外一方面把中国用户的使用习惯，我们以后作为先进做产品技术的人来讲，怎么样把中国客户使用习惯反应到车辆研发当中去。我们在国外，像美国、像日本，希望在半径25公里使用习惯使用。但是这个车拿到中国来用的话，不知道才要多少年把市场客户的习惯培养起来。在这个中间能不能接受买一台车，只允许你来回跑25公里。

　　我上次去北京开年会的时候，跟他们这些专家一起交流，大家觉得如果这个车不管加油也好、充电也好都要至少跑三百公里，但是在座的各位博士都有搞电子的，真正能够要实现大容量电池的材料，十年前我在读书的时候，我是华工毕业的，那时候我们老师在搞储蓄材料、电池材料，但是过了十年，我觉得电池方面的进步也不是特别大。可能电池储能密度有所增加，但是真正的有新的、突破性进展不太多。可能大家了解过比亚迪的铁电池，虽然现在做了量产，但是我看真正能够按照他说的那样，在市场上实现所制定的目标，还是有一点疑问的。

　　所以你说我们有什么抓手，就是通过这样的设定导入，后面进一步深度的国产化。另外一方面把我们先进市场、用户使用习惯，和中国社会目前使用情况及时反馈到设计开发中去，去生产更适合现今接受的、成本更低的新能源汽车。

　　我觉得要做到，估计就是这样。这是大势所趋的，你看现在的情况，为什么国家有政策规定，将来这些汽车企业一定要有这些必要条件，这个是必要条件，不是说你不想做就不做的，产业政策规定你必须要做。