理念销售符合预期，在二三线城市受欢迎程度比较高

　　博士：理念品牌请您介绍一下？

　　费劲：理念品牌，大家现在看到的第一代，已经在今年三月份下线上市，到现在，从市场销售情况来看，我们这款车定位，可能各方面利润比较多一些，有正面的、非正面的，各方面比较多。但是这款车我们目前在市场销售情况和预期非常相同，基本上很快挤进月销四千台的情况，这个车目前在市场上，尤其在我们定位的二线、三线城市，受欢迎的程度还是比较高的。后面因为我们成立研究开发有限公司，后面的这些车型的规划，到第二第三代，基本上已经开始启动做了。其实大家可能说到汽车都知道，这个车真正在一款车量产车，下一台车的概念已经开始了，我也不用告诉你有没有，理念这个品牌，既然有第一代，那么第二代、第三代都已经在做了，可能怎么定位，怎么具体的，我只能讲到这儿。

　　博士：您好！我没有学过汽车，我是学管理的，我想问两个问题，第一个问题，因为刚才谈到理念问题，我想问广汽本田推出理念的目的是什么？第二个问题，日本汽车企业，很大的切入点是把中国消费者的需求反应到产品本身上，我的问题是中国消费者的需求特点，与日本消费者相比有什么样的差异？

　　费劲：谢谢你的提问。第一个问题我觉得在媒体都可以看到，作为广本在对外的说法上，这一点还是清晰地传递这种信息，作为广汽本田从1998年成立至今，已经有十三年的合资历史，我们也在成长过程中不断检讨合资公司怎么样可持续的、在今后和别的公司竞争，在市场里更好的生存和持续健康发展。一个方面我们说过怎么样同步导入本田全球产品，不会像以前那样，在国外已经是淘汰的产品拿到中国来，我们是怎么样尽快导入中国。

　　另外一方面我们怎么样通过合资公司平台，怎么样更快地向社会推出满足客户所需要的产品，这是我们也要考虑的问题。

　　其实如果理念品牌大家也看出来，我们从自己生产、制造、销售、研发的情况来看，超过了我们当时面临的现状。确实很多市场信息、用户信息很快反应到产品当中。但是现在A级品牌，确实信息要反应到日本，日本的研究所要不停地在开发中熟悉，你反应的情况是不是真的，他需要去了解这些，等到把这些情况反应完了以后，可能要过几年去了，但是设计的团队就在我们附近，像我们理念的团队，我们有什么问题直接把问题交给他，用户就是这样用，这种反馈非常快。

　　另外一个层面来讲，我们有理念这样一个合资自主品牌，确实通过这样能够锻炼一批设计人员。大家也知道生产设计是非常系统性的工作，从车辆的性能、车辆的安全、车辆的NV、整体控制，大家对这些细分技术都是听说过、了解，但是怎么样把一个技术实实在在结合到一个产品上的话，如果不去参与操作、不去参加锻炼是很难掌握的。可能不同的公司采取模式不一样，有些是从头到尾做一遍，做一遍完了知道为什么这样设备。有些汽车公司是有钱，从国外把整套技术全部买段。广本选择了一条路，可能理念有褒有贬，感觉这个车跟老版有比较相似的一面。但是从我这边导入的信息来看，通过这样的锻炼，能够让我们这样一个先进的研发团队成熟起来，更多更好地为社会推出更多满足用户需求的产品。

　　那么关于你提到的中国消费者的需求特点，与日本消费者相比有什么样的差异，我可以举一个例子给大家，大家可能知道汽车上的喇叭，我们从小认识汽车的时候，就会发现喇叭是用来提醒行人、其他车辆注意你存在的一种东西。但是这个喇叭在设计的时候，在国外很久以前，喇叭一直存在，但是国外用户使用习惯慢慢告诉你很多地方你不能按喇叭，国外用户使用按喇叭的习惯是轻轻按一下就可以了，就是提醒你。但是中国用户是怎么用的呢？我们调查发现中国用户是这样的，前面的车挡住你了，就会手一直按在喇叭上面，直到前面的人、车辆让开。这种情况可能在大城市用得少一些，慢慢的用户使用，随着文化程度、素质提高会有所改变。但是很多时候内地市场这种调查很多。但是你们知道喇叭的作用，很多喇叭是触点的，时间长了以后，就失效了、损坏了。这种信息作为设计喇叭的人来讲他之前是不知道的，因为他设计的喇叭就是正常使用，用三十万次、或者用五十万次。但是我们中国的用户使用习惯决定了他在这种情况下使用，一按喇叭常按，20秒或者30秒，直到前面车辆让开为止。这种使用习惯决定了不能满足要求，一定要把中国用户信息反馈给设计师，让他做一些相应的改进和性能提高。

　　所以我们现在很重要的工作一方面要把市场信息，经过我们检正以后，发现信息其实是合理的，甚至是必须要去改善的，把信息反馈给设计者，让设计者做新的设计，或者在性能上做一些改善。