【编者按】自2001年底我国加入世界贸易组织以来，随着汽车市场对外开放，我国汽车产业进入一个重大转折阶段。2001年，国产汽车产销只有200多万辆，到2010年达到1800万辆，10年翻了三番多，更创造了年均增长24.2％的奇迹，中国无可争议的成为汽车产销大国。回望过去的十年，中国汽车业经历了什么？收获了什么？展望未来的十年，中国汽车业将面临什么样的机遇与挑战？带着这一系列问题，搜狐汽车对中国经济网汽车频道总监、业内资深媒体人程远进行了专访。

　　入世作用要须肯定，不入世可能不会真正造轿车

　　谈到入世对中国汽车工业的影响，程远认为，首先必须肯定入世对中国汽车业发展的促进作用，最直观的有两点，一是全国汽车产销量从入世之初的300多万辆，提升到如今的1800多万辆,做到世界第一的规模。另外，入世后全球主要汽车公司几乎都来进入了中国，极大地丰富了中国汽车市场，使中国消费者有了更多的选择,也因此而加剧了市场竞争,使中国汽车产品价格大幅度降低,消费者得到了实惠,当然是大好事。这应当是入世以来最大的收获。

　　但对于中国已经是“世界第一汽车制造大国”的判断，程远并不认同。

　　“扪心自问，现在中国是一个什么样的‘制造大国’？是一个跨国公司品牌充斥市场的制造大国，是越来越多的跨国公司的全球最大市场市场，这种‘辉煌’首先属于跨国公司，我们脸上并无太多的光彩。”程远说，以“汽车大国”自诩，恰恰说明我们缺乏自主知之明，是掠人之美、自我麻醉而已。所以，将我们定位为“世界最大汽车市场”是比较恰当的。

　　对于入世之初的情景，见证了中国汽车产业发展历程的程远对搜狐汽车表示：“从关贸协定谈判开始，我都是‘促进派’ ，一直积极力推进入世的进程，有当年发表的众多文章为证，尽管我们人微言轻，但我们尽力了。”

　　程远表示，当时的确有很多人担心“入世”后中国汽车工业会遭遇“灭顶之灾”，有可能将“全军覆没”，但十年的发展历程证明，事实并没有那么糟糕，中国汽车的制造能力空前提高，开发能力也是从无到有。

　　程远回忆说，入世前，上汽、东风对发展轿车自主品牌根本没有提上议事日程，一汽红旗其实差不多是名存实亡，吉利、奇瑞还在为一张“入场券”奔波、痛苦，只有天津夏利在勉强支撑。十年后的今天，中国汽车自主品牌虽然仍很弱小，但终于迈出了最重要的了第一步，特别是2003年中央将发展自主品牌定为国策以后，中国汽车三大集团，以及北汽、长安、广汽等大型汽车集团，都把打造自主品牌当做了最重要的责任担当起来，而独立的自主企业，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等都有了长足的发展，尽管今天面临合资企业、跨国公司品牌日益强大的市场压力，自主品牌处境十分艰难，但是存在就有希望，只有国家在政府采购等政策方面能言行一致给予自主品牌真正的支持，自主品牌会有成长壮大的一天。此外，入世后，中国与世界经济全面融合，也给中国汽车自主品牌的发展带来了机遇。

　　“公平说一句，没有入世，没有合资，中国人现在还可能不会早真正意义的轿车。”程远说。

　　但从另一方面讲，程远认为入世带来的全球化，也是一把双刃剑。入世后，国门敞开，全球主要汽车跨国全面进入中国市场，也使中国自主品牌的生存环境变得更加严酷，特别是近十年中国汽车市场规模的大扩张，给合资企业提供了做大规模的客观条件，使他们有了降低成本的能力，在将产品大幅降价的同时，产品型谱下压，大大压缩了中国自主品牌的生存空间，是自主品牌企业处境日益艰难，大有难以为继之势，需提请中国管理当局警惕。因此，在肯定全球化的正面作用的同时，对其产生的负效应也不能忽视剑。

　　对于跨国公司进入中国，程远提醒，我们应当清醒认识到，他们的目的就是为了占领我们的市场，并非如他们所标榜的那样，是所谓“助中国汽车工业之发展”。他们的逻辑是“将工厂建在最靠近市场的地方”，不能做跨国公司帮助中国成为“汽车强国”的美梦。

　　自主品牌错过发展良机，要让坐自主车成为“体面事”

　　谈到中国自主品牌的发展，程远也是感慨颇多。他认为，中国汽车业在最近三十年，失掉了自主品牌发展的最好时机。2003年提出自主品牌发展战略，是在是为时太晚。

　　程远说，中国汽车业自主发展一直面临生存困难，但入世前后面临的困难又有所不同。入世前，中国汽车业最大的困难是缺乏资金与技术，当然技术是有人才来体现的。所以是一没钱，二没人；入世十年后的惊天，资金和人才已经不是障碍，今天我们最大的困难是市场，是产品销售障碍。改革开放以后，特别是入世十年，中国汽车品牌意识越来越强，尽管自主品牌产品有着更好的性价比，但由于品牌力弱，产品几乎没有溢价能力，车子不好卖，卖了也不赚钱，堕入一种恶性循环，市场障碍自主品牌发展最大的困难。

　　如何解决这个最大的困难？程远认为，解决办法只要一条，那就是政府采购真正向自主品牌倾斜，因为政府采购是用纳税人的钱买车，特别是高级领导带头坐自主品牌车，“让坐自主品牌成为一件体面事”，必然会形成全国支持自主品牌的潮流。只要自主品牌产品销售情况好，研发就能上去，其他任何优惠政策都不要，自主品牌也能很好的发展。再说，今天自主品牌车品质以大大提升，至少是大大超过了当年的奥迪100，性价比又高，“体面”的政府官员不坐自主品牌，是在没有道理了。

　　程远认为，入世十年，中国汽车业取得了巨大进步，展望下一个十年，中国汽车业将会是一个平稳发展期，中国与发展汽车相关的资源已经不多，支撑汽车高速发展的条件一件不具备了，井喷式的发展已经一去不复返，现在人们更需要速健康的生活环境，降速以后的平稳发展对汽车行业不是坏事。