【编者按】自2001年底我国加入世界贸易组织以来，随着汽车市场对外开放，我国汽车产业进入一个重大转折阶段。2001年，国产汽车产销只有200多万辆，到2010年达到1800万辆，10年翻了三番多，更创造了年均增长24.2％的奇迹，中国无可争议的成为汽车产销大国。回望过去的十年，在中国的汽车企业经历了什么？收获了什么？入世十年有哪些值得总结的？中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥在为纪念中国入世十周年而举办的中国汽车产业国际化研讨会上表示，虽然入世十年中国汽车产业取得了巨大成绩，但同样面临大的挑战。同时，丁宏祥认为，在中国做自主品牌很难能可贵，正是因为有他们，中国汽车的整个产业结构、价格才更加合理。以下是丁宏祥的发言概要。

　　入世十年，中国的汽车产业确实是取得了巨大的成就，但是同时确实也是面临着非常大的挑战。我们可以有不同的视角来看，如果说我们只是从销量的角度来说，我们的成就真是非常巨大。但是我们在其他方面，比如说销售收入，或者说利润，我们的自主品牌一辆车和合资品牌的一辆车，还是有比较大的差异。

　　总量和利润率，是衡量竞争力非常主要的一个指标，我们做企业出身，可能会更多来看实实在在的一些具体的数字。当然这些数字情况怎么样，直接反映在我们整体的行业国际竞争力的问题。这两天我们的团队把国际上市的大跨国公司的去年年报和今年的半年报做了一个翻译，我看了这个情况还是非常震惊的。大众集团每年大概投入60亿欧元进行研发，去年它的利润是60亿欧元，今年上半年它的利润达到80亿欧元，今年在研发在60亿欧元的基础上增加了的情况下取得的，研发的投入也意味着未来的竞争力。

　　但对我们来讲，要与国际品牌对比，我们最核心的指标，一是自主品牌，要衡量国际竞争力的水平，自主品牌的市场占有率是多少很关键。二是规模，这是比较的第二个核心指标。三是你的销售利润率是多少。这次我看了一下德系最近的情况确实比较好，今年情况更好，销售利润里无论是宝马、奔驰，利润率超过10%，而且这个是大众非常谨慎的情况下出的财报和半年报。前面有竞争能力的研发投入都是超过销售收入的5%，这是非常厉害的，我们国内平均可能是二点几的水平。所以说，我们从汽车大国变成一个汽车强国的过程当中，确实还是有非常多的挑战。

　　虽然说我们做进口车，但是我们对自主品牌的老大表示崇高的敬意，能够在这样一种竞争环境下，在做自主创新，在做研发，做自主品牌，非常难能可贵，而且确实都具有企业家精神。正是因为有他们，使我们的整个产业结构，包括这种价格更加合理。

　　在进口车方面，回顾我们加入WTO十年的过程，我们把它划分成三个阶段，第一个阶段是2001年到2005年，WTO的过渡期，这个过渡期依然保持着配额的管理，使进口的规模限制在一个比较小的水平上。比如说2000年规模可能只有4万台，2001年7万台规模，到2005年的时候依然控制在20万台规模上。这个过程应该说非常有效的把这个阶段对汽车工业的保护做了很好的平衡。

　　第二个阶段，我们把它叫做品牌管理阶段，2005年到2008年，出来一个品牌管理办法，这个其实也是改变了我们整个行业的结构，因为这个品牌和布局，因为品牌管理办法。

　　第三个阶段，也可以说一个小的阶段，2008年以后，2009年到2010年，一方面由于金融危机的问题，跨国公司巨大的产能闲置需要找到一个出口，恰恰中国对金融危机的应对有力度比较大的应对，有非常好的增长。原来我们进口车这一块基本上定位在作为弥补或者是拾遗补缺的功能定位上，更多是豪华的，或者是SUV，或者是个性化很的强，甚至一些跑车的车型。实际这个阶段，2009年，2010年以后，它的很多全系列车型都在往里面进，而且跨国公司把进口车的战略在中国市场上提高到更高的高度上来。

　　当然还有一个背景，因为消费结构的升级，这是拦也拦不住的，这种需求也在拉动着进口车。同时，确实我们的自主品牌还没有一些高端的车型，进口车在承担着主要的角色，进口车的规模已经达到了80万台的规模。

　　今年以来，一方面是前9个月的市场，应该说有非常大的进口车增长，1-9月份进口同比增长33%，乘用车增长10%，这么一个增长的背景下，进口车其实增长速度更快，这是一个实际的数据描述。同时从季度上牌量来说，一季度增长40%，二季度增长30%，三季度增长20%，进口车增速的回落，进口车不可能成为一个孤岛，脱离汽车市场的大环境而长期高速增长，这是不可能的。我们的国产车年初就开始了，进口车7月份以后更加明显，包括在今年10月份也会有增长的回落。

　　总体上来说还是会比国产车的增长快一点，因为一方面进口车这一块核心是两个因素的影响，说多了还有五个因素，更核心的是跟宏观经济非常相关，历年来进口车的波动幅度远远超过GDP，好的时候几倍于国产车的增长，不好的时候也会跌得很厉害。所以说我觉得今年的这个变化，我们在行业当中要特别关注。如果说制定的计划是在今年年初，或者说上半年的行情做明年的话，我觉得可能要做适当的调整，因为这个市场已经发生很大的一个变化。

　　从具体做这个事情的人来说，我觉得我们也应该做好这个准备，以前是从高速成长的角度如何转变成适应这种正常增长速度上来，如果我们的思维全部都是前两年高速成长的思维，对我们所有环节，可能很多方面是没有做好准备的，而且也不可能持续的。所以说我觉得今年以来进口车市场高于国产车市场的增长，现在是逐渐回落的，回落到正常的幅度上来，我们在这个行业同时也要密切关注这个市场的变化，从以前适应高速成长的情况转变成适应正常增长。刚才很多专家也说了，欧美市场，日本市场早就是一个循环市场，淘汰多少车就换多少车，是零增长或者稍微增长，我们百分之几的增长已经觉得很不适应了，我觉得未来我们虽然说还是增长，但是会回归到正常增长，所有相应的这些经营行为也会回归到正常增长的概念上来。