【编者按】2011年11月20日，以“跨十年征程,兴万乘之邦”为主题的“加入世界贸易组织十周年中国汽车高峰论坛”在广州琶洲香格里拉酒店举行。政府、车企等众多十年来汽车行业的亲历者们共同对话，探讨中国汽车新未来。以下为“切换与转型:在日趋高端化的中国车市与时俱进”互动研讨环节，参与嘉宾有：

　　沃尔沃中国区副总裁宁述勇

　　上海通用汽车副总经理蔡宾

　　东风本田执行副总经理陈斌波

　　长安马自达销售公司执行副总经理安显林

　　主持人：听了刚才的第一场论坛几位嘉宾精彩的讨论，你们几位也有不同的感想，尤其是对所谓的自主品牌，几位的理解是怎样的，我们将话题继续延续下去。

　　宁述勇：我们的情况比较特殊，大家都知道吉利是中国发展最快的，自主创新和科技能力最强的，并购沃尔沃后，我们是中国的主人，沃尔沃是国际豪华品牌。我个人对自主品牌的定义，我认为有自主品牌的属性，因为品牌是有属性的，如果看是中国品牌还是外国品牌，有几种方式方法，有一种是注册地的原则，在那个国家注册，就算那个国家的品牌；还有就是所有权的原则，前一阶段对沃尔沃的讨论，我们认为沃尔沃是中国品牌，自主品牌，按照现行的法律和工业政策还是属于外国品牌，对此我们是比较迷惑的。

　　央视主持姚雪松：吉利购买了沃尔沃，到底是算谁的。

　　宁述勇：过去十年，我们中有他们，他们中没有我们，因此对中国的车企和发展提出了很大的挑战。

　　蔡宾：刚才龙部长提了很好的问题，对于自主品牌的争论由来已久，到现在确实没有看到唯一的答案，我个人的理解是，自主品牌有两个方面。第一是属性，是否拥有这个品牌；第二，能不能主导它的发展，品牌和产品的发展过程中，能不能起最终的决策作用，能不能影响它或者是主导它的发展，光拥有不能在产品技术，包括运营等等各个方面进行把控的话，这也不能算是实质拥有，只能说是购买了，从这个角度来说，还是以开放的心态看品牌的发展。现在世界是开放的，我们的产品和技术互相之间都是你中有我，我中有你的情况。最核心的一点，对于汽车企业来讲，是否拥有核心的竞争能力，核心竞争能力实际上是多元的，最根本的还是技术。是否拥有自主的研发能力，从技术层面来讲，是否具有严格意义和完整意义的整车开发的能力，从这个角度来说，我认为是多年来各个企业希望拥有的。

　　入世的十年，我们迎来了开放的市场，对中国的消费者来说，进行了充分的竞争，生产产品贡献了税收。从车企来说，自身的能力得到了巨大的提升，从这个角度来讲，上一个议题是非常巨大的。

　　陈斌波：对自主品牌没有清晰的标准，现在已经是百年品牌的企业，到底是属于哪些国家的，就是在大的北京之下，我们再放宽一下，也许十年和二十年，今天谈的概念和讲的事情，在宽广的背景下有不同的内涵。我们讲这些故事，最重要的还是希望形成能够支撑发展的基础，就是品牌的基础也好，拥有的核心技术，能够实现的技术也好，我想十年、二十年我们再来看。

　　安显林：我们拥有长安福特和马自达，真正的品牌是否可以成立，能够在全球和国内得到弘扬，最重要的就是你的技术、品质，这是最重要的，经过持续的发展后，长安走向了全球，就成为了全球的品牌，关键是靠自身的定位和努力，是否得到市场的认同和消费者的认同，这一点是最重要的。

　　宁述勇：刚才谈了外国品牌和消费者的获利，也不能回避一个问题，你作为一个国家，你的工业能力的问题，因此有国家发改委的存在，我以前在菲律宾做新华社记者的时候，我问他们为什么不制造汽车，他们说有丰田就可以了，现在听起来是笑话，我个人认为合资企业以技术换市场，政策是对的，现在要改变的时候。我们的合资企业得到了怎样的知识产权和管理能力，获得了怎样的人才，这些问题都要思考，并不是说大家挣钱了很高兴，大家就都很幸福了。国家未来的工业能力如何发展需要我们思考，国有企业的长安、东风、一汽也好，加上吉利这样的企业，代表国家真正的汽车工业能力，国外的品牌有100多年，他们是好的，但是到中国来给我们带来了什么。

　　陈斌波：大家希望市场给我们提供更多的空间，我一直在合资企业工作，因为合资企业导致制造技术的进步是非常明显的，我呆过的几个合资企业，很多的指标成为全球的标杆，也包括东风本田，我所做的关于品质方面的事情，包括其他方面的一些指标，我一直是深深不忘的。我以前在东风日产也是这样的，当时有很多全球制造会议在这里召开，因此我认为这是最大的进步。在此过程中也为东风培养了一批人才，今天很多人回归到东风体系中，这就是我们最大的收获，没有这样的10年的过程，就不可能有这样的收获。