欧系南下 成华南新格局中关键因素

　　随着一汽-大众佛山工厂获批建设和长安标致雪铁龙的正式成立，欧系车的强势介入，已经成为改变华南汽车格局的X因素。

　　去年6月，一汽-大众广东佛山南海项目签约，总投资5亿欧元，2013年下半年建成投产，产能将从初期15万辆扩大至30万辆的规模。该工厂除了承担大众“华南战略”的前沿阵地作用外，还将承担起部分出口东南亚市场的任务。随着今年大众集团子品牌西雅特进入中国进行品牌宣传，其产品推出期也恰与一汽-大众华南工厂相匹配，不得不让人浮想联翩。

　　今年6月，长安PSA已正式通过发改委审批，新合资公司的各项运营工作已经作全面启动，位于深圳的工厂正在进行前期的筹备，预计将于2013年投产。根据双方签订的合作规划，长安PSA工厂一期年产能20万辆整车和20万台发动机，二期将扩大到50万辆产能。11月20日将在深圳举办公司成立和奠基仪式。

　　与日系车企谨慎投入、滚动发展的方式不同，欧系车企动辄大手笔的投入和15万辆以上的一期产能。确实让华南的其他势力感到紧张。

　　不过，欧系车企在华南能否入乡随俗，还要看几家企业的运作，毕竟欧系企业的合资伙伴比较多，如何协调合资伙伴的关系和新产品的导入是关键。

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