相信不少司机朋友都有过这样的经历：蠕动在看不到头的车水马龙中，频繁的油门接刹车，还得时不时避让前方不打转向灯就插队的车，最烦躁的时候还有领导打给你电话，问你为什么还没把资料送给客户；或者是在一个狭小的停车场中，尴尬的发现自己车子进入车位，驾驶员就下不了车了；又或者在路边停好车，刚开门，旁边就飞快的开过一辆车，手快的吓出一身冷汗，手慢的车门就跟人家走了……

　　 这些尴尬的局面太影响驾驶感受了，所以我们很高兴看到终于有个厂家说“OK，我们来解决这个问题”。在这次的“奥迪科技日”中，我们看到了很多非常有趣而实用的技术展示，能够帮助各位解决上述的类似局面。闲话少说，我们开讲。

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　　这次的展示内容主要分成智能辅助、未来的照明技术和线控技术三部分，后两项更趋于概念展示，我们不妨先重点来看看智能辅助——这也是最有可能近期量产应用且实用性不错的产品。

　　着重介绍一下奥迪的主动安全理念，奥迪一再强调他们“致力于研发能够避免事故、全面联网的汽车”。所以在这次的展示中，不会强调车身钢板的抗压力、车身结构的缓冲动能区或者弯道动态纠正四轮动力分配这些玩意，这里的功能是让驾驶者主动避让开那些可能引发事故的错误行为——在奥迪的调查中，90%以上的事故引发原因是源于人为错误。

　　奥迪的主动安全系统又主要分成三种介入方式：在车主正常驾驶时强调舒适性、为驾驶者减负；在有潜在危险因素或是危急行驶状态时，通过信息通知、警示、系统介入来避免事故；在确认碰撞无法避免时，主动介入，通过预收紧安全带之类的形式来减少乘客受到的伤害。

　　相信干巴巴的看PPT大家都觉得没意思，我们下面还是以实例来展示这些功能。对PPT感兴趣的朋友可以点击图片进入图组轮播，保证里面的图片和我现场看到的内容一样多。

　　堵车辅助

　　对于中国一线城市的车主而言，这套系统可能是最具吸引力的。功能说白了就是在一定速度以下，车主不用操控，车辆自主跟随前车启动、转向、加速。有点像是ACC自适应巡航+车道偏离系统的升级版。

　　官方解释是：“当车速在0至60公里/小时范围内时，该系统在一定限制下帮助驾驶者进行自主转向、加速以及制动等操控。无论是高速公路还是城市交通，只要路线不是过于复杂，堵车辅助功能都可以使用。”

　　如果这项功能真的能够实现量产，那在堵车期间，车主们完全可以去处理一些别的事情了，不过从现场体验的情况来看，整套系统还是有点不太稳定，还需要大量测试保证稳定性。