拖车辅助

　　这里插播说点别的，在德国匆匆而过时间很短，总结在路上看到的德国人民购车习惯，最热衷的还是旅行版车型，其次是两厢车，三厢车和SUV属于第三等选择。这里不分析人家的购车思路，不过人家挺看重车内载物空间是毋庸置疑的，三厢车似乎只是作为比较正式的商务车型出现。

　　欧洲人比较喜欢旅行，就算是B级旅行车对于他们来说，容积也小了点，所以拖车在他们那很普遍，不过挂着个车厢倒车可不是个简单的活儿，基本上是你方向盘向右打，拖车往左拧，你向左打，拖车往右拧，而且偏离的角度还比较随机，很难掌握。手机上貌似有一款类似的倒车游戏，感兴趣的朋友可以试试。

　　而这个拖车辅助则是依靠在车辆挂钩上加装一个球形感应器，通过MMI系统来调节拖车的转向角度。

　　路口辅助

　　说道路交汇处是车祸高发区想来不会有人否认，侧面撞击是目前欧洲造成死亡的交通事故中第二大的常见原因。所以奥迪这次也研发了路口辅助系统。

　　这套系统利用两个雷达传感器和一个广角摄像头（位于前部）扫描正面和两侧。雷达扫描起主要作用，用来提醒你车辆状况，而摄像头更多的是作为辅助，在中控液晶屏上成像。

　　这套系统对于被夹在大车中间的车主比较有用，也能救容易走神的车主一命，能够拓展你的视野和及时提醒——但这里还是要提醒大家，国内道路情况复杂，开车时注意力集中。

　　pre sense city

　　其实这一项和下面的主动紧急制动功能的目的一致，主要是为了能在突发状况、驾驶者来不及反应时，自动制动，只不过实现的方法不同：pre sense city使用PMD传感器测量三维距离，而主动紧急制动系统使用激光扫描仪。而且pre sense city主要应对城市路况、即时速在65公里以下的情况，而主动紧急制动的应对情况更为广泛。

　　在体验当中，以时速60公里左右的速度行驶的体验车刚要超越Q5的时候，从车前跑出一个小孩（玩偶），在驾驶者还没来得及反应的时候，系统就主动介入，降低了30公里的速度（理论最大值），这时驾驶员再配合踩下刹车，车子很快制动停住，避免了悲剧——这时车辆离“小孩”的距离也就3-4分米。

　　这套系统会通过PMD传感器不断扫描前方，3毫秒一次，当连续5次发现前方有移动物体时，会主动减速给驾驶者以提供反应时间。

　　主动紧急制动

　　相比pre sense city，主动紧急制动介入范围更广，电脑的干预也更明显。在测试车中有一台电脑，实时显示着系统计算结果。

　　在电脑屏幕上白色代表着本车三秒钟内可以到达的范围，会因为速度、障碍物而有所面积变化。当扫描到正前方有障碍物时，它会判断照这个速度还有没有避让可能，假如还有避让的可能，电脑会有一声提醒，督促驾驶者变向；而当屏幕上的白色范围趋近于最小——也就是车子马上无路可走、将要碰撞时，车辆会自主全力制动。

　　当然了，这时候刹车，理论上也就三秒的制动距离，撞不撞得上障碍物，就看您的驾车速度了。

　　主动安全带扣

　　当奥迪车的后门被打开时，主动安全带扣会从坐垫中向上伸出若干厘米，以便于乘客系上安全带。之后，它会再回到初始的位置。在即将发生碰撞时，主动安全带扣将稍稍向下方移动以束紧安全带。这个过程是可逆的。

在判断即将碰撞时，安全带会主动收紧，减少乘客的伤害。

　　总结：这一套系统无疑非常智能，可以帮司机节省不少事儿、避免许多麻烦，几乎可以达到无人驾驶的地步。但最主要的掌控权还是在驾驶者手中，我们依然相信并希望在这里强调——装备再安全的配置，也不如一名认真严谨的驾驶员；靠着电子系统像玩游戏一样的架势车辆，也远没有自己手动操控那么有乐趣。

　　PS：这次还展示了一些奥迪在灯光和线控技术方面的研究方向，太过趋于概念，在沟通中，厂商人员表示部分还处于立项研究可行性的阶段，到估算成本、实际开发，那还有很长的路要走呢。这里仅附上厂商资料，有兴趣的朋友可以通过提问或者微博的方式，我们互相交流。

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