[提要]近期，自主车企在谋求国际化的道路上动作频频。从青年与庞大期望与萨博联姻到试图收购萨博，到华泰与马来西亚宝腾集团签署合作协议、成立技术产业园，再到刚刚更名、怀揣着高端与欧美梦想的观致汽车，自主车企可谓进行了多种尝试。借这些近期的新闻事件，我们回望与记录自主车企从设立至今的国际化战略路径，并简要梳理企业战略背后的发展思路。

　　奇瑞、江淮海外建厂——艰难跋涉

　　所谓奇瑞、江淮模式，是指在中国进入WTO后，即向发展中国家出口汽车产品，并逐渐开始在海外设厂的一种方式。

　　从海外出口开始，本土车企大多以低价策略敲开了非洲、巴西、东南亚、俄罗斯等二三级市场的大门。

　　仅从今年大半年计，江淮汽车出口增长就大幅飙升，仅对巴西市场的出口就超过2.7万辆。其中“同悦”、“和悦”等车型，约占出口总量的七成。与此同时，奇瑞汽车累计出口也近88835辆，同比增长89.25%。

　　而随着海外市场的高速增长，奇瑞与江淮开始加大在海外市场的投入。如奇瑞汽车在巴西的独资工厂已经奠基开工，未来几年内投资4亿美元，建设年产15万辆汽车的生产线；江淮汽车计划投资5.1亿美元在巴西建厂，生产经济型汽车。

　　虽然以江淮、奇瑞为代表的自主车企在海外市场颇有斩获，但亦有行业人士指出，自主车企仍游走在发展中国家市场，对于能快速提升品牌形象的欧美市场，目前仍有相当高的技术门槛难以逾越。

　　一位要求隐去姓名的行业分析师则认为，江淮与奇瑞在海外市场的业绩，主要取决于进入该区域市场时间较早且有一定的成本优势，本身并无技术优势可言，对品牌建设也并无多大贡献，其市场版图本身也不稳固。

　　上汽收购罗孚、北汽收购萨博资产——拿来主义

　　2004 年，上汽集团与英国MG罗孚公司（MGRover）签署合作协议，以约6700万英镑购买原MG罗孚25、75两个车型及全系列发动机的知识产权。因上汽并没有获得罗孚品牌的使用权，为此上汽在此基础上打造出自主品牌“荣威”。

　　而在MG罗孚75车型开发而来的荣威750，在推向市场后亦获得了不俗的市场反应，上汽荣威在当时被视为继吉利、奇瑞等自主品牌之后的又一全新模式。

　　随着2007年12月上汽重组南汽，此前已被南汽购得的MG品牌，则成为上汽麾下的一个国际品牌。今年6月，在阔别本土市场6年之后，MG6以“英国设计、中国生产、英国组装”的模式在英国重新上市。在MG品牌回归英国市场的庆典仪式中，在英国访问的国家政要甚至到该工厂进行了参观。

　　与之类似的是，北汽在2009年耗资2亿美元收购老款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列涡轮增压发动机、变速器的技术所有权，以及部分生产制造模具，并计划用来打造自主品牌。而最新透露出的消息是，北汽基于萨博平台开发的自主车型将在今年年底前下线。

　　针对这种模式，亦有行业人士直指其弊端在于后续研发不足。青年汽车董事局主席庞青年便认为，“上汽收购的是遗产，总量就那么多”。而反观上汽荣威的后续开发车型，也的确存在风格不统一等特点。