“将尽快推进马自达合资企业的自主品牌”

　　对话马自达（中国）董事长兼执行总裁山田宪昭

　　东方早报：您如何评价马自达今年在中国市场的表现？明年马自达会不会针对中国市场的变化做出一些战略上的调整？

　　山田宪昭：今年的销量可能将会下滑，预计今年整个销量大概是23万辆左右，去年是24万辆，造成这个结果实际上有各种各样的原因，第一，整个乘用车市场增长的速度跟我们年初预期相比是放缓的。另外由于北京市实施限购的政策。再一个日本地震也有一定的影响。所以，在销售方面一些对策来讲，最主要的是我们销售网络的扩充，今年年初是312家，截止到10月底是350家，到年底是380家的计划。但是新增网络的销售大部分是在下半年建成的，所以，真正能够对销售起到作用的话大概是到明年。

　　对于明年来讲，我自己判断明年中国汽车市场增长将近8%左右。所以，对于马自达在中国的销量，我希望明年的销量增长能够超过市场8%的水平。因为这个涉及到重组的问题，关于重组，我们已经向政府提出了申请。作为重组的条件来说，肯定有一个自主品牌的车型。所以，在今后我们也会跟合作伙伴尽快地推进这个项目的发展。

　　东方早报：创驰蓝天技术，包括它的变速箱、发动机与竞争对手相比，优势在哪里？

　　山田宪昭：首先是发动机，欧洲大部分都是把发动机的排量降低，加上涡轮发动机。跟他们相比，马自达创驰蓝天技术的用户操纵便利性，尤其在中低转速的情况下有很大的提升。基本上日常的使用，便利性和性能方面，我认为创驰蓝天技术超过了涡轮发动机技术。

　　作为变速箱技术，实际上欧洲品牌主要是采用双离合的技术。马自达也是通过把自己的自动变速箱跟变速箱里面转速和发动机的转速，如何让它锁定时间和锁定范围扩大，从而降低油耗，从而使操控的感觉更直接，大家对这个方向性是一样的。作为马自达来说，它在创驰蓝天技术当中采用了比较小的变频器。这样同时也使锁定的范围相对来说有一定的扩大，从而提升效率和性能。除了动力系统、车身、底盘之外，实际上我们在创驰蓝天技术，可视性能、侧后视镜的可视性能，还有踏板的功能上也有很大的改善。杨杰

　　东方早报：这次发布的iVoka系统与之前的inkaNet系统的升级体现在哪里？以前的inkaNet系统的车主能否升级到iVoka系统？

　　刘涛：对于升级，我们的技术可以直接通过移动互联网进行升级，另外我们在硬件上也做了准备，比如我们已经预留了麦克风等硬件的准备，我们在硬件的条件上会针对语音方面做出处理，这个处理非常简单，客户到4S店就可以实现这个调整。其实iVoka是inkaNet的3.0版本。

　　东方早报：上海汽车在国产汽车品牌上具有领先地位，您认为未来中国汽车市场的前景是怎样的？上海汽车对于iVoka系统是投放在荣威品牌上，未来是否沿展在其他车型上？

　　刘涛：我们的iVoka系统和平台将来一定会运用到荣威和MG，大概1到2年就融入到所有车型。我们的发展方向很多，一个是车内全语音控制的系统，另一方面，以前的系统基本上属于事后救援，如果是这样不如把你的双手和双眼释放出来，让嘴巴来操作。

　　东方早报：请问市场上选装inkaNet的比例是多少？

　　刘涛：不发达地区是40%以上，苏州、杭州等经济比较发达的地区都是在80%以上，我们在苏州有一家店 装配率是100%。而如果是市场上同类的产品，比如凯越、伊兰特这些车型，装配传统导航的比例也只有0.5%至1%，这证明市场上消费者对inkaNet的理念和服务是非常认可的。杨杰

　　2年内荣威与MG所有车型都将装备inkaNet系统

　　对话上海汽车集团股份有限公司乘用车公司品牌及产品规划部总监刘涛

　　东方早报：关于三菱在日本推出电动汽车，电池续航里程大概多少？

　　饭田健治：从电动车方面来讲， 日本国内销售的i-MiEV电动汽车，一次充电满了以后可以走160公里。

　　东方早报：很多厂商都在中国投放混合动力车，目前三菱进展如何？

　　饭田健治：三菱汽车公司正在开发混合动力车，目前的计划是后年可能要投放中国市场，我上个星期去日本试驾过了。三菱推出的一定是SUV。 东方早报：三菱有没有想在中国投放小排量车型呢？

　　饭田健治：三菱的确是有非常节能的小型车、微型车，油耗甚至可以低到1升油行驶33公里。但是从进口三菱的角度来讲，引入原装小排量车型的可能性很小，主要是因为进口税和日元汇率的影响，原装进口的价格太高了，毕竟对于微型车而言价格是比较重要的。

　　东方早报：我们看到现在有很多品牌都在中国市场上提倡节能环保，并推出相关电动车产品，三菱会不会在两三年之内推出相关车型呢？

　　饭田健治：按照东京方面的计划，2013年将有可能推出最新的油电混合动力产品，另外还包括采用相应技术的发动机、电池等配件。这款车型一升油可以行驶60公里左右，时速超过40公里之后才转换到燃油系统，启动、低速行驶都是电驱动，而且提速很快。王懿炜

　　“不在国内投放进口小排量车，将投入混合动力”

　　对话三菱汽车销售（中国）有限公司总经理饭田健治

　　“将继续深化体验式营销”

　　对话一汽丰田副总经理高放

　　东方早报：在今年上半年受日本地震影响的情况下，很多日资汽车企业形势比较严峻，下半年丰田通过各种各样的营销手段打造了44万辆的销量，明年一汽丰田会有什么计划？

　　高放：今年地震确实对我们是一个严峻的考验，从6月份产能恢复以后，我们在市场上做各种营销的手段，形式比较灵活而且多样，客户也比较接受，从结果来看，今年虽然4-6月份损失了5万多辆的产销量，下半年基本追回，目前我们正在努力，争取完成55万辆的目标。明年来说会在总结今年的基础上，对明年促销进行一些调整，肯定会有一些继承性，今年做得比较好的体验式营销的活动，明年可能还会坚持进行，今年进行的，可能有一些不尽人意的地方明年可能会调整，当然也有新的营销方式的创新，我想营销方面的努力是作为任何一个销售公司责无旁贷的责任，明年我们会继续进行，采用多种营销方式的努力。

　　东方早报：一汽丰田推出在全国各地推出体验式营销，这对今年市场的帮助是怎样的？

　　高放：两方面，一个是对品牌的宣传，无论是微电影，还是电视剧的植入或是皇冠的高尔夫，还有卡罗拉的幸福相约，都是为了品牌塑造，而做的一些营销手段。今年也是采取了非常多的变化。当然第二层次就是促销的一些手段，比如，对比试驾会、驾驶训练营等等，结合各个层级、各个层面和各个地区的不同特点，这些都是一种促销手段。另外就是利用B、C级车展、二三线城市的车展这样的形式，把车展放到下面的小城市去，也是取得了很好的效果，车展我们已经连续开展了第三年了，也是非常好的一种销售形式。所以不同的促销手段也是不同的目的，取得了不同的效果，结合起来才会有更好的效果。除了有主办方举办的地方车展外，我们还自己做了一套展具，在特别偏远的城市举办了大概150场的巡展，也是取得了非常好的效果。

　　别克关怀十年实践见真知

　　对话上海通用别克市场营销部部长施弘

　　东方早报：今年别克这边的声音会比较小一些，我们想了解一下别克接下来的一些计划。

　　施弘：首先，公司在任何一个品牌的投入一定有它的道理，从上海通用汽车公司建立到现在，公司一直对别克支持有加。至于别克今年的声音，其实正和别克的广告语相契合：心静、思远、志行千里，这是我们品牌的风格。目前在主流细分市场中，别克涉猎较少的只剩下一个，这就是昂科雷所在的SUV市场。不过这次车展展出了别克Envision SUV概念车，是正在为别克未来的SUV产品做大量的调研和沟通。

　　今后怎么走，不是说今年推个产品推得不成功就不推了，要考虑中长线的发展，今后这条路怎么走下去，还有大量的细致工作做。要做好细致的工作，就要默默无语，要耐得住寂寞。今年整个车市平均增长率不到10%，仅为9.9%，但是别克的增长率达到21%，这就是回报，而且是非常扎实的回报。别克过去这13年发展得非常顺利，我相信今后还是会非常扎实的一步步往下走。

　　东方早报：别克关怀已经十年了，请问它取得了哪些成绩，后期目标又是什么样的？

　　施弘：别克君越、君威在中高档品牌里面二次购车和增购车的比例是最高的。今后产品要做好，必须前期花足够的时间研究消费者，满足他们心中对配置丰富、品牌价值和性价比的需求，这包括了新车本身和服务两方面，从这个角度讲，别克关怀今后这十年的发展就更加重要。实际上认认真真服务的话，你会在服务中发现问题、解决问题，并把消费者的意见直接传递到下一代产品当中；你要不认真的话，问题看到了，但是未必能够改进，那就会不断重复错误。既然我们能够把别克品牌从零做到现在的年销量60万辆，那前面还有什么可怕的呢？我们有信心，同时脚踏实地地做好每一天的工作。