日产汽车公司日前于横滨展示了其最新研发的，将配备于2.0升至3.5升发动机的新一代XTRONIC CVT以及用于前驱车型的新型混合动力系统。这两项新技术均基于日产汽车公司最新研发的环保科技，代表了日产汽车在提升内燃机燃油效率和环保性能方面的重要举措。

　　新一代XTRONIC CVT（用于2.0升至3.5升发动机）

新一代XTRONIC CVT

　　新一代XTRONIC CVT较装载在同类车型上的前一代CVT，燃油效率提高10%*1，变速比达到了全球领先的7.0*2，而摩擦损耗则减少了40%。由于采用了适应性换挡控制系统（Adaptive Shift Control，根据驾驶员的驾驶风格和路况，调整换挡模式），新一代XTRONIC CVT实现了高响应、动力强大的加速性能。另外，它还可以防止车辆高速行驶时发动机转速过快的情况，并有效降低了噪音。新一代XTRONIC CVT计划将从2012年起导入北美市场，之后将在全球范围内推广。

　　新型CVT如何实现7.0变速比

新型混合动力系统（基于前驱车型）

　　新型CVT通过采用更小的轴直径滑轮和新型异型传送带，两个滑轮之间的变速比范围得以扩大，而轴之间的距离仅有微幅增加。实现7.0的变速比，标志着2.0升以上车型的CVT创立了新的全球标准。

　　摩擦如何减少40%

　　通过减少漏油，以及降低滑轮和传送带之间的摩擦、降低油压，使得油泵的体积更加紧凑。同时，由于采用了定制的低粘性机油，摩擦损耗大量减少。另外，60％的部件都进行了重新设计，旨在减小摩擦。

　　适应性换挡控制

　　适应性换挡控制系统通过监控驾驶员的加速方式、操控和速度选择方式，感知驾驶员的意图。根据驾驶员的驾驶习惯，适应性换挡系统将选择最适合具体驾驶情况以及驾驶员意图的齿轮变速比。在车辆加速过程中，系统的线性换挡控制功能可以协调发动机转速和车速，为驾驶员提供了更为直接的加速感受。

　　新型混合动力系统（用于前驱车型）

　　日产汽车的新型混合动力系统为混合动力车型解决价格和体积方面的挑战提供了创新的方案。它在新一代XTRONIC CVT中整合了一个电机和两个变速器，并将其与紧凑型锂电池和2.5升增压发动机相连接。由此形成的紧凑型混合动力系统可以广泛的应用于多种车型。与此同时，它的动力输出达到了3.5升发动机的水平，而城市和高速公路驾驶油耗则大大降低。日产汽车公司计划于2013年在北美市场推出新型混合动力车，之后在全球范围内推广。

　　*1 采用美国（环保署）综合模式下的内部测评

　　*2 针对2.0升至2.5升发动机车型