狮子准备捕猎的时候，会退后蓄势；箭欲射远必先向后引弓。2011自主品牌面临的市占率下滑的处境，对于自主品牌汽车而言也有其积极的一面，正所谓有压力才有动力，这样的市场环境将成为自主品牌的“涡轮增压器”，增加自主品牌企业负重前行的动力。

　　2011年，自主品牌企业内外交困。车市整体增速下滑，让脆弱的自主品牌企业受伤更重，今年1至10月，自主品牌乘用车共销售495.28万辆，同比下降1.69%，占乘用车市场的42.12%，较去年同期下降3.27个百分点。而自主品牌企业内部，普遍面临产品更新换代和品牌提升的压力，还有部分企业人事和营销网络方面大幅调整，2011年自主品牌企业面临空前的困境。

　　虽然从销量数据表现差强人意，但是自主品牌企业在这一年的表现其实依然有可圈可点之处。纯自主品牌企业开始全面更新自己的产品，而且开始“优生优育”，上汽MG3、比亚迪S6与G6、奇瑞E5、中华H530等等新车型的推出，让我们看到了自主品牌认真造车的诚意。另外我们也看到，自主品牌企业们正在着手优化自己的营销网络和服务，为未来竞争积累胜利资本。

　　2012，肯定不是自主品牌的末日，而是希望之年，明年，将有更多的合资企业如东风本田、东风悦达起亚、东风日产等都将推出自主品牌产品，而奇瑞、比亚迪、吉利等企业将在这一年基本完成历时多年的调整，开始展示自己这几年沉寂中的修炼成绩：拿出更好的产品、推出更好的服务……这些变化即使算不上脱胎换骨，至少也能让你耳目一新，或许能让你改变对自主品牌产品的看法，甚至最后还会钟情于它们。看看明年各自主品牌企业送上的新车菜单，你或许能看到它们的希望所在。而且，经过历练而变得更加成熟的自主品牌企业会更深层次地考虑自己的未来战略，不再紧盯销量而变得更长远的目光将有助于它们达成未来目标。自主品牌企业互相之间的竞争也将加速优胜劣汰，最终让自主品牌整体水平得以提升。

　　“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，增益其所不能。”但愿，2011年，自主品牌的磨难能让其褪去过去“黄金十年”中积累的浮躁之气，多一份认真的自主品牌企业，如果能弥补自己在产品、服务或者营销上的不足，2012年的绝地反击战就有成功的可能。

　　悲催的2011即将过去，2012，自主品牌压力或许会更大，但是希望也会更大……

　　面对压力自主品牌选择计划生育

　　不管是处于自愿还是被迫，自主品牌在2011年已经走上了一条开弓没有回头箭的路，如果不想被淘汰，就只有努力、努力再努力。既然低价占量之路越走越窄，那么现在只能调整自己的战略战术、努力提升自己的产品和品牌，改走“优生优育”之路。这正是每家自主企业需要解决的问题，尤其是对于那些老牌和大牌的纯自主企业更是如此。

　　声音

　　●中国贸促会汽车行业委员会会长王侠

　　自主品牌发育不足，产销量世界第一，但是我国汽车产业的技术自主能力还是不足，大多数核心技术仍然被国际跨国公司垄断，对于这个问题，我们需要客观认识和深入检讨。

　　●华晨董事长 祁玉民

　　汽车界一定要反思，我们有没有品牌？自主品牌汽车发展存在三个问题，一是由于我国自主品牌汽车企业重视规模扩张，疏忽了品质的管理；二是汽车产品质量标准不统一；第三，产业组织化程度比较低，内资企业协调不够，产生了相互扼杀的恶性循环。

　　●比亚迪成都大区经理 邓科

　　G6和S6产品的推出让比亚迪实现了产品升级，两款车型对比亚迪现在的产品都有拉动。明年，比亚迪还将有新车型推出，在产品质量、营销网络质量上都会有所提升，相信明年的销量会比今年好。

　　●奇瑞汽车旗云事业部西南大区经理 周维敏

　　明年自主品牌压力依然会较大，合资品牌下探、节能补贴政策加严之后，自主品牌压力不小，可能会造成市场格局重新洗牌。今年，奇瑞旗云事业部完成厂家既定任务没问题。实际上一、二线城市依然是主力，三、四线城市虽然增幅大，但是总量相对较小。旗云的新产品推出也就顺应了消费升级的趋势，明年将会有新东方之子等新车上市。

　　●奇瑞汽车西南大区经理 刘军

　　明年自主品牌依然会比较艰难，但是自主品牌依然有很多机会存在，一级市场还有很大的可开发空间，二、三级市场也正在迅速成长。另外，自主品牌依然是众多第一次购车者的理想选择，除了销量外，自主品牌可以加强对售后市场的开发，通过增值服务来提高盈利能力。 成都商报记者 王飞