无论如何，现在市场上的校车需求不可谓不大。同样，也不可否认，校车市场这两年虽有起色，增幅却实在算不上可观。在不算可观的校车市场里，如果再去掉因为混淆概念而算进来的非专用校车和不符合相关标准的接送学生车辆，真正符合国家标准的专用校车数量就更少了。

　　有车不敢卖的事例，在校车市场上并不是个例。校车难卖难在哪儿？作为直接和客户甚至是相关部门打交道的市场一线业务员，应该是最知其中滋味儿的。

　　难筹款

　　校车难卖，首要的难题就是资金。专用校车本身造价就比普通客车高一些，使用过程中的养护和维修成本也不菲，再加上专用性强、运营受限等，若没有财政支持，不管对于校方或是第三方运营机构，做“赔本生意”在所难免。

　　“用户筹款渠道是最大的问题。”某客车企业湘赣大区销售经理刘先生（化名）告诉记者：“很多用户过来看车，对我们的专用校车很满意，但因为预算有限而买不起，只能放弃。”

　　据刘先生介绍，湘赣地区购买该公司专用校车的以幼儿园居多，尤其是一些大型幼儿园。“以前用的面包车三五万元就能买下来，而我们最低档次的专用校车也得十七八万元，买三四辆的费用就超过50万元了。何况以前很多用户的预算里是没有这项费用的。”

　　因此，刘先生认为，撇开使用、维护不谈，单专用校车的购买价格就让不少用户难以接受。“现在能买得起专用校车的，以机关幼儿园或贵族学校之类商业性质的学校居多，它们没有资金忧虑。”刘先生表示。

　　而对于第三方运营机构的用户，刘先生则直言：“企业要追求一定的经济效益，专用校车运营时间短，礼拜天和寒暑假都要停用。如果财政不给补贴，没有哪个第三方运营机构会愿意购买校车进行运营。”

　　“资金短缺是最普遍的问题。”另一家客车企业的校车业务员魏先生（化名）告诉记者：“用户因为筹款渠道有限，标准只能一降再降，最后能不能买得起也是未知数。甚至可能到最后买辆普通车，喷上黄颜色就行了。”