难上路

　　“即便是买得起专用校车的学校，也会遇到一些困难，其中最主要的就是责任问题。”刘先生说。近些年不断发生的校车事故及其引发的社会关注度之高，已经使校车安全成为相关各方面的敏感词汇。校车责任一日不界定，校方和运营方就不敢轻易购买专用校车。

　　同时，没有国家层面的政策推动，目前的多头管理也导致地方政府同样“不敢担责任”和“怕担责任”。前文中陈先生遭遇的教育部门不盖章，导致车辆无法上牌就是校车难上路的最好例证。

　　“我记得之前北京朝阳区政府搞过一段时间的校车试点，后来没推广下去。据说是学校买了几辆专用校车，到现在还上不了牌照。”某客车企业北京办事处人员介绍说：“政府的一些政策不明朗，很多用户不敢买，都在观望。”

　　用户观望的不只是上牌，校车的责任问题、路权和权益等问题都导致专用校车难上路。“很多大单位都在等政策。看校车能否和公交车享有一样的路权，能否更加细化地明确责任。”该办事处人员补充道。

　　即便使用了专用校车，没有特殊的路权和民众交通意识的提高，国内混乱的交通局面带来的安全风险，依然是有意购买校车的用户需要慎重考虑的问题。“看最近的新闻，有学生走路被车撞的，还有被校车卷进轮下碾轧致死的。如果不赋予校车足够的权益，给校车优先避让权，民众包括学生的安全意识不提高，专用校车也发挥不了太大作用。”某客车企业北京办事处人员如是说。

　　难推广

　　日前，记者在和一位业内人士聊起校车试点时，他不以为然地说：“你不了解内情。很多地方的试点只是政府搞政绩工程，要么没有补贴，要么给的很少，还强制学校必须购买，不买学校就别想开了。”

　　这样的“试点工程”，自然逼得本就负担不起专用校车的校方，只能购买尽可能经济的车辆。而国内的客车市场本就是客户导向的点单式生产，且竞争还不规范，普通客车改个颜色、贴个标识，或再改下座椅，就摇身一变成为校车了。这也在一定程度上阻碍了专用校车的销售。

　　“现在有很多不知名品牌的校车，7万元左右就能买下来。其实车辆就跟普通客车一样，在座椅、颜色和标识上略作改动，也不符合国家标准。用户对专用校车不了解，就更会因此而质疑专用校车为何这么贵。”刘先生介绍说。这些不规范的竞争，也给专用校车的销售造成了困难。

　　“我们走访过很多幼儿园，不少园长诉苦说专用校车太贵，其他不知名牌子的校车要便宜很多。一听最便宜也要十七八万元，都接受不了。”刘先生表示。

　　“国家现在没有规范的专用校车的界定，普通民众就更不了解了。前段时间，濮阳一个幼儿园的超载面包车又出事了，它们那辆车也是喷上黄颜色，打个校车标志，就做校车用了。”魏先生告诉记者：“如果国家不能够将‘非校车’和‘黑校车’剔除出去，专用校车的推广依然很难。”