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　　当然，还有在酝酿中的，包括华晨宝马、长安福特、长安铃木、长安 PSA等几乎每一个合资企业均在谋划新品牌，可以谓之合资自主品牌，还有可以预期的北汽集团自主品牌等。也许用不了多久，就会看到，在广袤的中国大地上，新品牌们如雨后春笋。行业观察人士将此谓之继“新能源大跃进后”，中国市场上又一场“品牌大跃进”。

　　透视这些新品牌，背后主要有三大生力军：合资企业、中国大汽车集团、未曾进入中国的跨国公司。

　　后两者很好理解。中国大汽车集团没有自主品牌无论如何是说不过去的，或者直接点说，上级给了他们那么多资源，其使命就是要借助多方资源做自主品牌。而未曾进入中国的品牌例如路特斯（莲花跑车），即使品牌被注册了，中国汽车市场的魅力也足以让它弄个新品牌抢滩中国。

　　新品牌最主要的生力军实际上是合资企业。迄今为止，对于合资企业该不该做自主品牌，尤其政府该不该支持，仍然有着非常鲜明的两派观点。

　　有人说，合资企业的自主品牌必将会对土生土长的自主品牌产生根本性冲击，是跨国公司想“全歼”中国本土品牌。也有人说，合资企业发展到一定程度，做自主是一条现实的出路，亦是合作过程中，中方能否充分获得外方技术支持的衡量标准。

　　眼下，政府似乎已经做出了明确的指示，支持合资企业做自主品牌。一个被称为明确的信号是，合资车企若要上马新项目，要先满足两个条件：做自主品牌和新能源车，于是仍在增长的市场背后，大多数有扩产需求的合资企业们蜂拥而上，即使没有的也要相应号召。

　　政府这样的态度很好理解，过去合资企业挂着外方的品牌，拿来外方成熟的车型销售，难言学到真正的技术。而在合资自主上，毕竟是要做一个自主品牌，这就需要合资企业建立一套自主研发的体系与流程，学会自主研发的方法，初步建立自主研发的数据库，关键零部件的开发体系等，这个过程本身就是一种深度的学习过程。而且有了合资自主品牌这个利益共同体，双方投入的精力、财力会更多一些。

　　当然，还有一种考量，十二五总体规划中，对于汽车行业提出自主品牌汽车的发展方向是，到2015年，自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。合资自主很可能成为其中的贡献者之一。

　　简而化之，从政府的态度来看，国家相关部门在中国汽车企业与外资合作过程中，中方能否充分获得外方技术输出支持，将成为合资企业最重要的一个衡量标准。强化对合资自主的要求，是市场换技术的新阶段。即使，那些所谓的合资自主，大多只是拿来淘汰的老旧平台。

　　实际上，无论合资自主还是其它，没有“阴谋论”，也不应涉及“国粹论”，既然是企业，逐利的本性就不会改变，无论中方还是外方，很直接的是市场需求。一位跨国公司老总曾很坦诚的说，“如果追究，早期中国自主品牌的份额是跨国公司让出来的，当时市场需求旺盛，跨国公司、合资企业的车价格就算高点也都卖不过来，还做出了品牌。现在市场竞争激烈，我们也能做出自主品牌那样高性价比车型，那块市场又有需求，我们为何不做？”

　　这里，我们先不讨论是否是因为中国自主品牌，还没有成长到可以跟个合资公司的没名的新品牌竞争。我们想探讨的是，中国到底需要多少汽车品牌？合资自主品牌又有多少能够存活？

　　我们看到的一个典型现象是，全世界的品牌都在减少，只有中国在增加。

　　很多参观过德国奥迪博物馆的人都对一面电子墙有印象，墙上密密麻麻地罗列着很多汽车品牌，经济危机过后，仍然亮着灯的只有奔驰、宝马、奥迪、大众等少数品牌，多数品牌的灯早已黯然熄灭。

　　研究美国汽车工业历史，从三十年代大萧条开始，数千家汽车品牌开始整合，初步形成通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司。在随后的1975年第一次石油危机后，集中度加强，三大品牌抓住机遇将市场份额扩充到了98%。到了现在，克莱斯勒品牌虽尚存，但所属权早已易主，未来如何仍然扑朔。

　　今天中国汽车市场就像整合前的德国和七十年代的美国，品牌林立。虽然也有过整合，但直至2011年，中国汽车整车生产数量依然超过100家，按集团算也有近80家。但真正说得上的名牌企业并不多，更缺乏与全球大汽车集团能够抗衡的品牌出现，有的还基本就是那些国际大品牌，以及由此而生的合资企业们。

　　仔细研究，那些消失的品牌绝大多数都是在市场的大浪淘沙中逐渐退去，并最终暗淡。也因此，中国需要多少汽车品牌以及合资自主品牌能够存活下多少，最终是看市场的需求。

　　通常来说，一款车的生命周期是4-5年。目前，大多合资自主品牌的策略是拿来跨国公司淘汰的老旧平台，简单设计后推向市场。已经推向市场的，我们基本也就能看到这样一款车，后续车型更多停留在口头。也就是说，合资自主品牌有这样4-5年一个检验期，这期间市场反应好，企业自然会继续投入，如果不好，一款车就是终结，反正是个新品牌，不影响企业既有品牌。

　　这点也适用到奇瑞刚刚推出的新品牌观致汽车，以及北汽集团购买萨博平台做的自主品牌车型上。观致这个全新的公司，更不可能一下子就拿出全系列车型，很大程度上也要看首款对标新速腾、卡罗拉的车型能否成功。而北汽虽然购买了萨博两个平台，但首款车也至关重要，毕竟中国市场不可能一直“刚性”下去。

　　直接点说，以合资自主为主的这轮“品牌大跃进”5年后是见分晓的时候。

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