【搜狐汽车 金狐谍】绯闻不断的东风雷诺近期又传出新的消息，那便是双方已经进入了实质性磋谈，并有望在春节前后签订备忘录。新的合资公司很有可能直接从韩国引入科雷傲车型。

　　雷诺合资历程回顾，雷诺在中国的路可谓是曲折，三江雷诺的失败也让人感到无奈。法国人经营的思维或许我们从此前的神龙睽得一二，作为最早进入国内的汽车企业，除了老富康，PSA却始终未能和东风摩擦出激情的火花，只是近几年来，PSA一改常态，舍得在中国投放新产品，使得神龙终于得以复苏。

【目前进口销售的雷诺科雷傲】

　　与东风的渊源，雷诺也同样遇到这样的问题，当初东风邀请日产—雷诺联盟进行合资，便期望能够同时合资两家公司，形成像南北大众的金三角。但是由于东风在合资中以老旧的固定资产抵充股比，使得精明的戈恩觉得再带上雷诺就亏了，从而婉拒了东风的邀请。这一拒便使得雷诺错过了中国汽车消费市场最无秩序也最火爆的时代，但是巨大的潜在消费市场还是足够吸引雷诺再次打算进入中国。其实早在08年雷诺便先后和东风以及其他几家公司接触，希望能找到亲家，转了一圈发现又回到了东风，但因为合资形式、新厂地址以及产品投放等问题一直没谈妥，所以双方的磋谈一直没有实质性的进展，不过据悉从7月戈恩访华到现在，东风和雷诺之间的谈判便一直在进行。

　　笔者从东风集团内部人士获悉，东风和雷诺当前已经进入详细合资方案讨论，其中包括合资形式小组、机构构成小组、市场研究小组以及产品规划小组等，并初步形成了成果，同时东风近期也将去法国进行考察评估，进行更深的交流。

【目前进口销售的雷诺科雷傲】

　　尽管雷诺进军国内是早晚的事，即便没有东风也会选择其他，但有一点不变的是当前的中国无论是政策还是国内市场行情，都和当初纷纷引入外资不同。以市场换技术的时代也已经过去，并且遭到大众的怀疑。自主品牌的逐步成长也让中国汽车市场对外资企业的依赖越来越低，即便没有合资，自主品牌也能够靠自己成长，合资合的不是技术，而只是一个商业活动，让外资企业分享国内的大好市场。而正是因为这一点，雷诺在和东风谈判过程中已经远远不是当初日产所享受的待遇，这估计也是老谋深算的戈恩在华战略最为失策的一步吧。

　　东风显然是看到了这一点，从而在合资谈判中越来越强势，毕竟最着急的是法国人，这一点我们完全可以从最近东风沃尔沃55：45的股比可以看出。从日产给风神转让轩逸平台到东风为大自主欲分离郑州日产自主品牌业务，我们都可以看到这后面闪烁着东风雷诺谈判的身影，强势的姿态一直让东风在谈判中占据着主动地位，据悉东风打算在新的合资公司中占据大的股比，以最大股东姿态掌控全局。从这一点不得不说新上任的朱福寿有着老领导苗圩般雷厉风行的魄力，从东风有限近几年的发展，我们也可以看出朱福寿属于经营派，懂得运作，刚刚发布的大自主战略以及300万台销量也更像是给国资委下的军令状。

【目前进口销售的雷诺科雷傲】

　　合资车型，当然不管双方如何谈判合资，我们都需要关注一下其投放的车型。据悉，新的合资公司很可能最新引进SUV车型，鉴于雷诺在亚太地区的合作伙伴三星雷诺已经有不少成熟产品，新的合资公司很有可能直接从韩国引入科雷傲车型，毕竟目前中国市场SUV车型可谓多点开花，各个企业都纷纷推出各自SUV产品。

　　考虑到科雷傲和奇骏共用平台，便可以直接利用日产很多资源，包括供应商体系、甚至共用零部件及部分产能，由于日产一直是柔性化生产模式，不能说日后两个合资公司之间没有共用产能的可能，甚至有传言，由于花都产能不足加上武汉风神产能利用不足，再有基于轩逸的A60生产线，集团领导曾考虑必要时利用武汉风神产能生产轩逸。如果日后雷诺投放车型同样是B平台车型，不排除产能上的柔性制的可能性。

　　从近期两者交流的成果看，东风和雷诺这一对情人或许真的在2012年内可以联姻修成正果。当然更让我们值得注意的是两者谈判中东风终于可以强势了，或许这也是打破多年来国内汽车行业外资企业强权定律的第一步，当然自主品牌的成长壮大才是我们行业的最终目标。现在我们行业内的主旋律已经逐步是自主了，或许用不了多少年，国内汽车行业的主角也将是自主而不再是合资。