关于美系进口车加征关税的最后一只靴子终于落地，“双反”税率的征收，将迫使通用、克莱斯勒等企业的征收税率超过20%以上，而由于在征税基础上，再加收增值税和消费税，叠加的影响将导致成本上升超过“双反税”加征幅度，美系进口车的成本提升或将演化成一场“价格”灾难。

　　美系进口车在国内市场本来处于弱势地位，截止2011年10月，美系进口车市场份额占我国进口车市场的8.3%，远低于欧系以及日系进口车的市场份额。

　　如果“双反”税率带来的成本上涨，直接转嫁给消费者，那么美系进口车的终端销售价格将大幅度上涨。以雪弗兰科迈罗为例，2011款 3.6L 传奇性能版指导价为45.58万元，针对通用的反倾销和反补贴税率为8.9%和12.9%，再叠加增值税和消费税的影响，如果成本上涨30%，那么终端销售价格将达到59万元，这完全超出了此前的市场价格区间，价格大幅上涨将把美系进口车陷入完全被动的市场竞争中，毫无优势可言。

　　从目前的进口车市场格局来看，中国进口汽车贸易中心的数据显示，今年前10个月，进口车销售前15品牌中只有凯迪拉克一个美系品牌入围，而且排在最后一名，市场地位可见一斑。所以“双反”税的征收，将使美系进口车的弱势地位雪上加霜。

　　从进口车的产品结构上可以看到，2.5以上排量是进口车的最大区间。由于消费税政策的调整，目前3.0L以下份额接近八成，其中2.5-3.0L排量区间市场份额最大，4.0升以上大排量车型有抬头趋势。所以从这一趋势而言，进口车将越发集中在大排量或者个性化车型上。

　　据中进汽贸统计，10月国产汽车整体终端优惠比去年年底增加8085元，市场竞争加剧，虽然豪华SUV还存在加价的现象，但进口车整体终端价格还是再往下走，所以这种趋势下，美系进口车如果提价，将是一种逆市场趋势的行为，也必将对终端销售的强烈反弹。

　　另外一种可能是，美系进口车不会完全把税率的变化转嫁给消费者，也就是企业分摊一部分成本上涨的压力，但如此一来，将进一步摊薄美系进口车的利润，虽然个性化车型受影响不大，但普通进口车的业务将成为“鸡肋”，企业难以从中谋取利润。

　　从受影响的车型来看，通用、克莱斯勒、福特的很多车型都在墨西哥等非美国本土生产，不受到此次“双反”税率的影响，但是由于贸易战的频繁上演，进口车业务将受此影响越来越大。

　　为了规避这一影响，扩大市场份额，未来美系大众化车型的加速国产将成为企业的策略化选择，成为一种趋势。尤其以克莱斯勒为代表，其在广汽菲亚特的国产脚步将进一步加快，“双反”税率征收则为其加速国产的助推器。

　　届时，进口车将更多集中在大排量和个性化车型上。