故障3

　　故障现象：一辆2007年产常马740i轿车，车型为E66，行驶里程6万km，用户反映该车停放一夜后无法起动。

　　检查分析：维修人员令车辆进入休眠状态，测量休眠电流，电流为9 A，过高。测量网线信号电压，未发现电压异常，说明所有控制单元已进入休眠状态。用钳形电流表逐个测量车身电器控制单元(PM)各输出端的工作电流，发现后风窗加热器仍在工作，说明PM中风窗加热器仍在工作，这说明PM中风窗加热驱动电路失效。

　　故障排除：更换车身控制单元，故障排除。

图2 用钳形电流表测量漏电电流

　　故障4

　　故障现象：一辆2008年产常马740i轿车，车型为E66，行驶里程4万km。用户反映该车有时无法起动。

　　检查分析：维修人员令车辆进入休眠状态，测量休眠电流，电流为25 mA，正常。无法解释蓄电池过度放电的原因，为此维修人员耐心观察电流的变化。果然一段时间后，电流突然升到10 A。进一步检查发现了规律，当电流升高时，钥匙控制单元发出了唤醒信号。那么在没有人为干预的情况下，钥匙控制单元为何会发出唤醒信号昵?

　　对于宝马轿车，当车门把手被触摸时，钥匙控制单元会发出唤醒信号。维修人员决定做一个实验，将所有的车门把手断开后，进行观察。结果故障现象消失，说明是车门把手引起的故障，但究竟是哪个把手有问题昵?维修人员逐一接通了各门把手，发现是驾驶员侧车门把手引发了故障。

　　故障排除：更换驾驶员侧车门把手，经长时间的观察，确认故障已排除。

图3 车门把手为唤醒的一部分

　　对于休眠异常的判断，可以采用测量网线电压的方法。按网络分区的原则，在车辆已进入休眠的状态下，分别测量各区域网络的网线信号电压。发现网线信号异常电压后，将该区域的各控制单元逐一断开，同时监测网线信号电压，当断开到故障控制单元时，网线信号异常电压将消失。

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