在今年低迷的车市中熬过了一年的一些车企，又开始将希望寄托在了政府出台救市政策上。其中，汽车下乡2012年将恢复的呼声已经频频出现。

　　不过，从今年的车市情况来看，我们要慎言政策救市。因为今年车市之所以出现如今的局面，恰恰是前两年政策刺激的结果。汽车行业不能为了避免一时之艰难，再度打乱行业的运行规律。

　　在经受了2008年金融危机的冲击之后，为了拉动内需，2009年中国政府出台了《汽车产业调整和振兴规划》，涵盖了购置税减征和汽车下乡等政策。

　　在政策刺激下，2009年中国车市由之前预计的零增长，一举逆转，年销量突破1300万辆，同比增幅达到了46%。2010年，在汽车下乡政策依然延续，但是购置税优惠减半的情况下，上半年车市也曾经历了一段时间的低迷。不过，年中的节能补贴政策，又将车市再度托起，全年增长达到了32%。

　　不过，政策的刺激虽然使我国汽车产销规模激增，两年之内产销规模翻了一番。但这也透支了我国汽车行业的消费潜力。同时，也加剧了我国汽车消费与交通、能源等等各方面的矛盾。

　　今年各项汽车刺激政策的陆续退出，加上我国宏观经济形势的趋紧，汽车行业不复前两年的高速增长，进入了行业的周期性调整阶段。今年陡然而来的平稳增长，让习惯了高速增长的企业很不适应，年前制定的高增长目标也使供给与需求不匹配，导致车市价格战连绵不绝。

　　今年车市对前两年高速增长的自主品牌，特别是微车企业的冲击最大。

　　乘联会的数据显示，"汽车下乡"政策实施后，微型客车就成为了推动车市增长的绝对主力，2009年微型客车销量比2008年增长达79.9%。2010年又继续比2009年增长了24.5%。

　　不过，在去年年底汽车下乡到期之后，今年的微车市场就一落千丈。根据乘联会的数据，今年前11月微客的销量为195万辆，同比下滑11%。

　　更为严重是，在前两年微车市场的高速增长中，企业大肆进军微车市场，产能急剧扩张。目前微车市场的产能，最少在750万辆以上，按照今年的市场来看，六成的产能在放空。

　　或许，正是这种市场的大幅滑落，让汽车下乡重启的呼声再度出现。今年以来，也一直有自主品牌呼吁政府政策的扶持。不过，这几年车市的起浮，已经让行业都明白了政策是一把双刃剑，政策刺激只能提升一时的销量，于行业的长远发展并无裨益。

　　如果政府真的想要扶持自主品牌的发展，那么没有比政府官员乘坐自主品牌汽车更好的措施了。如果公务车能全部换成自主品牌，那么对自主品牌来说，增长的不仅仅是销量，更是一种比单纯的政策扶持更为强劲的消费导向作用。

　　目前，在公务车市场自主品牌车型寥寥，几乎全部是合资车型的天下。而围绕着公务车采购，自主品牌也呼吁了很长的时间。

　　要是让自主品牌企业选择是政策救市还是官员乘坐自主品牌汽车，肯定会选官员乘坐自主品牌汽车。