俄入世后能切走国内车市多大“蛋糕”

　　随着俄罗斯正式签署WTO协定，宣告着俄罗斯正式加入国际世贸组织。虽然说，俄国汽车业的并不发达显而易见，但无论是从他们的制造传统、还是从相应的出口比率来说，都要优于国内制造。这样，有关国内汽车市场能被俄罗斯切走多大的“蛋糕”、在国际竞争中国内汽车又要面临多大的问题，显然已经是需要提到日程上来的问题。

　　作为俄罗斯这样一个工业制造、能源自给的国家，入世后的汽车发展显然是轻车熟路的。从上世纪早期的国内效仿前苏联制造、到作为金砖五国之一的俄罗斯发展，已经都构成了中俄之间产业存在的竞争问题。如果说，过去还是国内汽车以自有的制造向俄国输出的话，那么随着国际汽车制造向俄罗斯可预见的转移，其关系必然要发生很大程度的转变。而构成转变后的一系列问题，既有俄罗斯制造传统的强大，容易给处在发展中的国内汽车造成很大的冲击；同时也会在相应的国际较量中，造成各种不利于国内汽车出口的局面。所以，国内汽车就应当将俄罗斯入世，视作为自身走出去的挑战！否则，很可能在国内汽车需要走出去的时期，俄罗斯汽车制造就会让国内的制造面临两难的境地。

　　俄罗斯入世为何是国内制造的威胁

　　针对俄罗斯这个最重要的金砖五国国家的入市，显然是给世界经济的搞活带来的难以想象的契机。无论是从哪个方面看俄罗斯的汽车工业，由于主体制造的滑坡以及外来制造的整合不利，都给过去的俄罗斯带来了很多的影响。而随着俄罗斯正式加入世贸资组织，这样的问题自然就会得到相应的改观。一方面俄国的基础优势，势必会针对性的强化他们的制造，使一直处在国际市场边缘的汽车很快纳入快车道；另一方面，他们必然会汲取中国汽车在合作与发展道路上的教训，使之尽快的转化成新制造的经验。从这个意义上来看，俄罗斯入世，的确对中国汽车发展存在着很大的不利。

　　翻开俄国制造工业的历史，就不难看出，他们的制造经历过许多的跳跃式发展阶段。这样的制造水平，就连西方也不敢轻视！如今，他们在入世以后，首先需要尽快的使制造中最主要的汽车纳入正轨。特别是，在他们拥有五年保护期的时候，作为地大物博、资源完全靠自己的国家，发展速度被看好已经是世界的共识；另外，作为汲取中国制造教训方面，也是俄罗斯可能更好发展的关键。有了五年的保护期、又有他们在其他领域（如科技与军事等）的优势，自然会使俄国的汽车工业，充分展示出对内与对外的竞争实力。特别是，他们以在很多场合宣布了，在吸引外资以及高技术上的渴求，必将会使很多的跨国车企垂涎不已；而在对外方面，由于俄罗斯在一些欠发达市场多具有特殊的大国地位，相比会在一定的阶段内，成为国内汽车在第三世界国家市场的主要竞争对手。这恐怕才是，国内汽车最需要谨慎对待的大问题。

　　能源自主为何会给俄汽车带来优势

　　由于中国国内汽车的发展，能源问题业已成为有意无意制约国内市场的关键因素之一。无论是对外能源的依存度越来越高、还是国内市场对能源的分配仍需改善，都已经使国内的汽车处在很矛盾的发展状态之中。其中，越来越失控的豪车市场的强大以及能源供应商的自身问题，都已经让国内市场秩序发生了很微妙的转变。由此，在俄罗斯不缺能源以及控制能源越发合理的比较下，我们的市场还会像以往那样受追捧，显然也是有可能转变的大问题。这就需要看，国内怎样在俄入世的同时，面对汽车市场如何因势利导的进行应变了。

　　作为主要的石油生产大国，显然俄罗斯具有市场的自给自足能力。而这正是带动汽车消费的关键。可能是一半以上石油需要进口，中国在能源上受制于国际市场，又在国内成品油价格上人为的造成波动，就会给汽车制造与俄罗斯相比、明显的处于不利了。再加之，普京总统上台以后，一些社会福利都发生了巨大的转变。像从小学到大学的全免费教育、社会医疗的更具保证性等等，都能够看得出来，俄罗斯发展汽车市场，就会完全在国内一些问题的基础上加以改进与完善的。这样的汽车工业发展，很可能会造就俄罗斯汽车市场与制造发展力的强大。一旦俄罗斯等金砖国家赶上来、并使汽车上有所起色的话，对国内汽车的冲击显然不光是在出口方面！更重要的是在切走多大的市场“大蛋糕“方面！

　　在这种情况下，国内汽车虽然仍会把持着世界最大市场多年，但由于我们的汽车强国梦所需要的是技术的硬件以及人能动性的软件，所以，一旦被俄罗斯切走对我们有利的“蛋糕“，如新技术的合作、个性化生产的平台等等，就会使国内汽车只能享受“大”的名分，而很难进一步做强了！这或许才是国内汽车需要认真面对俄罗斯入世、以及更应该一致对外的关键问题。

　　凌 然

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