[提要]2011年12月19日，萨博破产申请获批，二庞收购萨博的闹剧也暂时画上了句号。在我们一次次追问为何要拯救、如何拯救、救活了能得到什么的时候，或许真正该去探讨的是，值不值得拯救。不是所有遭遇危机的汽车品牌都值得救赎，特别是当这个品牌没有了可供利用的核心技术，没有了仍具潜力的品牌价值，甚至连最后的品牌尊严都不剩的时候，我们还有必要惋惜它的消逝么？

　　2011年12月19日，瑞典南部维纳什堡地方法院宣布批准瑞典萨博汽车公司的破产申请，为这家拥有64年历史的著名汽车品牌多舛的命运画上了句点，也为2011年中国车企海外收购的这场闹剧拉下了大幕。

　　就在外界纷纷发出“意料之中”、“二庞过于草率”、“通用葬送萨博”的感慨时，我脑海中反复出现的，则是在全球汽车论坛时一位海外的资深汽车媒体人对我讲过的一句话，“不是所有的汽车品牌都值得救赎，有些品牌注定是要退出历史舞台的，比如萨博。”

　　曾经的辉煌

　　不可否认，作为涡轮增压发动机的鼻祖，萨博曾经创造过深深铭刻在汽车工业历史上的辉煌，促进了一系列汽车工业的革新：第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂家；研发出全球第一具能降低颈椎受伤程度的主动式保护头枕(SAHR)；全球唯一所有车型达到欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全标准的汽车品牌……

　　也正因如此，在萨博陷入困境面临破产之时，一众中国车企趋之若鹜，纷纷抛出橄榄枝，希望抱得美人归。但是走近了细瞧，我们面前的这位瑞典美人，其实早已风韵不存。

　　如今的萨博

　　长期以来，萨博虽属豪华车阵营，但一直是小众品牌，由于规模太小而无法可持续发展导致了它的衰败。

　　从2001年起，萨博就没有再过盈利，06、07、08年，萨博的亏损额分别为29亿克朗、22亿克朗和30亿克朗。而目前萨博累积负债早已超过4亿欧元。

　　渣打企业咨询大中华区直接投资总裁朱伟通过对萨博的债务、债务结构、品牌销售、供应商的态度等因素进行分析后得出的结论是，“可以确认萨博是一家病入膏肓的小汽车企业。”

　　萨博 还剩下些什么

　　既然已经是病入膏肓，那么华泰、青年和庞大这些中国企业依然不离不弃的追随左右，为的又是什么？

　　当然是技术和品牌，这也正是中国汽车企业们最缺乏和最想得到的。

　　技术平台: 空壳一具？

　　就在人们纷纷为二庞的钱“打了水漂”而唏嘘不已之时，青年汽车董事庞彩萍依旧乐观的表示“早已成功购买了萨博全新开发的凤凰平台技术，资料已经拿回中国，这个技术是非常高端的，绝对物超所值。下一步将会用已经拿到的技术让瑞典萨博开发公司开发和生产91、92、93、94、95、96、97车型。”乍一听上去，似乎青年该拿到的已经都到手了，接下来可以手握萨博的核心技术大张旗鼓的造车了。

　　然而分析之后我们不难发现，萨博身上最为重要的技术，其实早已经被通用以及北汽获取。

　　2009年的时候，萨博已将它能够出售的知识产权以2亿美元的价格卖给了北汽，包括三个车型平台和两个发动机总成技术。萨博在2009年及稍早时在产的车型是9-5，9-3和SUV 9-7X，它们分别对应着EPSILON, GM2900和GMT360平台。

　　当前在产的车型只有新9-5轿车和SUV 9-4X, 新9-5的平台叫EPSILON II, 也就是现在上海通用当红的新君威和君越的平台;而SUV 9-4X则和雪佛兰一款中型SUV以及凯迪拉克SRX同一平台。换句话说萨博不拥有知识产权也没有任何处置权。

　　萨博唯一剩下的就是将用于它的新9-3轿车在2012年后的换代生产的凤凰平台，也就是青年口中“绝对物超所值”的高端技术。根据萨博在日内瓦车展上透露的信息，凤凰平台就是萨博在现有的9-3平台基础上开发的，是9-3平台的部分豪华化而已，也就是说这个新瓶装旧酒的平台在技术上没有更多创新之处。

　　而且我们不能忘了，早在萨博出售给瑞典汽车之前，通用就与萨博签署了5年共享整车、发动机、增压、安全等关键技术平台的协议，这其中就包括凤凰平台，也就是说受制于通用的技术保护，凤凰平台其实并非掌控在萨博自己手中。因此，我们不得不对青年口中“凤凰平台已经摆脱了通用的知识产权关系”大打问号了。

　　如此看来，在收购萨博技术资产和知识产权中唯一的有所得的企业，只有北汽一家。

　　品牌: 负面影响令其价值大打折扣

　　除去技术，最令萨博员工和粉丝自豪的品牌价值也早已在一次次破产风波和收购闹剧中消磨殆尽。

　　今年4月份，萨博由于拖欠贷款导致供应商中断零部件供应，工厂被迫停产，至今仍未复产。而拖欠员工的工资也几乎是靠着瑞典政府和中方注资才时断时续的勉强维系着。

　　本就是孱弱的小众豪华车品牌，一次次的债务危机使得萨博与供应商、员工之间的矛盾更为深重，在消费者心中的品牌形象也受到了负面影响。

　　除去债务危机，CEO维克多-穆勒在整个收购交易中所表现出的龌龊的商人姿态，也几乎令萨博失去了最后的尊严和品牌荣誉。

　　穆勒 四处兜售萨博的商人

　　在一次次的收购谈判中，穆勒这个CEO摆出的几乎是沿街叫卖的姿态。如果说福特出售沃尔沃是在嫁公主，那穆勒出售萨博就是在卖女儿，而且不只卖给一户。穆勒的态度很明确：谁出钱跟谁走。

　　穆勒自己曾经不无自豪的对媒体表示，萨博谈判团队在中国期间，同一家酒店同时有五家中国企业分别和他谈判。一份协议同时拿给五家，谁同意出钱就和谁签，这种谈判方式恐怕也是业界绝无仅有的案例。

　　而且我们还应该注意到一个细节，在二庞收购萨博的这半年多来，每次到了最关键的时刻，瑞典媒体就会曝出猛料，一会是“传吉利汽车已经与萨博接洽”，一会又是“中国一家银行加入谈判”，而媒体的出处又都是瑞典汽车内部人士透露。可见穆勒的精明狡诈，还善于在谈判桌下利用本国媒体放烟雾弹，在一旁煽风点火。

　　即便是现在闹剧已经谢幕了，穆勒还不死心，仍然在媒体面前继续忽悠：在19日召开的新闻发布会上穆勒表示：“有意向者已经表示对收购萨博感兴趣，尽管萨博申请破产看似是终结，但未必如此……”

　　在整个收购事件中，穆勒完全没有本着为萨博品牌找到最适合买家的心态在做交易，而俨然变身成了一个到四处兜售的江湖贩子。

　　不是所有品牌都值得被救赎

　　2011年的汽车界精彩度堪比影视圈：穆勒演不够的“没落公主求婚记”、二庞悲情上演的“拿什么拯救你，我的萨博”……在我们一次次追问为何要拯救、如何拯救、救活了能得到什么的时候，或许真正该去探讨的是，值不值得拯救。按照中国汽车工业协会副秘书长熊传林的话说，“萨博汽车在经历破产风波之后，品牌的价值早已经打了折扣。”

　　中国汽车工业需要经历由大到强的转变，但这样的转变应该是理性而非盲目的，海外收购纵然是 “自主品牌”汽车发展的一条捷径，但不是所有遭遇危机的汽车品牌都值得救赎，特别是当这个品牌没有了可供利用的核心技术，没有了仍具潜力的品牌价值，甚至连最后的品牌尊严都不剩的时候，我们还有必要惋惜它的消逝么？

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