即将结束的2011，中国主流媒体联盟眼中的中国车市，呈现了怎样的精彩？在即将来临的2012，又将有怎样的变化和革新？从上半年因日本地震引发的产业格局新变化，到各企业的营销思路变革，中国汽车走过了不平凡的一年。

　　营销思路大变革

　　地震改写汽车产业格局中国车市由狂飙变稳增

　　———辽沈晚报主编刘志向

　　回顾2011年中国车市，终于回归理性。其中，上海通用与东风日产的表现尤为精彩。今年雪佛兰科帕奇的区域推广，就通过多渠道引导和线下活动支撑，实现了区域营销的成功。

　　东风日产在打造完美的产品链条的同时，也将品牌推广做到了极致，“人·车·生活”的品牌理念，通过线下活动和线上传播，实现了无缝覆盖。个人认为，2012年中国车市将进入平稳增长，但营销大比拼则会更加激烈。

　　地震改写汽车产业格局

　　———新文化报主编周音辉

　　2011年，日系品牌受地震影响颇为巨大。丰田、本田和日产，先后共有22家工厂关闭。日系车企创造的全球领先的“封闭采购体系+零库存”模式，在地震之后，却成为了阻碍它们快速恢复生产的障碍。在日元升值等双重影响下，日本企业进一步将产能调整到中国的可能性加大。比如斯巴鲁等品牌，正在积极寻求国产化。

　　另一方面，日本地震刚好为德系、美系，提供了绝好机会。2011年，丰田可能不得不将全球销量第一的宝座，让给大众。2012年，汽车市场竞争将会更加白热化，世界汽车产业的重组给中国汽车带来更多精彩。

　　中国车市由狂飙变稳增

　　———齐鲁晚报主编辛升

　　以山东省为例，首次购车费用的主流，由去年的10万元上升至11.4万元。这个数字表明，消费者首次购车更倾向于宝来、朗逸、骐达这样的中级入门车。这种趋势在整个国内市场同样明显。

　　2011年度乘用车同比增长在3%左右，但宝马、奔驰、奥迪为代表的豪华车取得了30%的增长。2012年，随着利好政策退市、油价高企和用车环境日益恶化影响，国内车市不会再狂飙突进，但是全球第一的桂冠不会轻易旁落。未来，10%以内的稳健增长，将成为常态。

　　豪华车正“普及”中国新贵

　　———成都商报主编王晓琴

　　2011年的西南市场，作为各大厂家必争的汽车市场。奔驰、宝马、奥迪、上海通用、东风日产，上牌量均名列前矛。豪华车在西南新增了很多4S店。

　　值得关注的现象则是，以宝马、奔驰、奥迪代表的豪华车，取得30%增长。相信2012年，被国人视为身份象征的顶级豪华车，将以类似家用车的普及速度，进入新贵阶层。SUV、豪华车的高速发展以及越来越多的年轻人加入到购车队伍中来。另外，自主品牌经过2011年的调整，预计明年将会发力。

　　日系品牌恢复发展

　　———广州日报副处长常勇强

　　进入2011年，中国车市告别了新世纪以来两位数以上高速增长的“黄金十年”,开始进入稳健发展通道。如果把拥有1800万辆销量的全球第一大市场划分来看，自主品牌形势更加严峻，欧美系因为长久以来的品牌优势，并没有受到市场层面更大冲击。

　　自主品牌在本年度进入了调整期，大多数企业已经改变以价格竞争市场取悦消费者的做法。日系品牌虽然在2011年初受到地震影响，但是随着下半年的调整，又恢复到快速发展阶段。2012年，相信逐渐恢复实力的日系品牌参与加入竞争，中国车市必将更加热烈。