轻客风风火火

　　说起今年的轻客市场，颇让业内人士振奋。在整个商用车市场哀鸿遍野的情况下，1~10月，轻客却延续了去年以来的良好势头，实现了同比14%以上的增长，达到26.87万辆。全年则有望超过去年的28.43万辆，达到32.6万辆，可谓2011物流商用车市场的一枝独秀。

　　对此，华晨汽车销售公司市场战略研究室主任穆天宇认为，城镇化进程带动城市商务交通和快速物流的发展；惠农政策带动农村经济发展，使得客运和货运快速增长；产业转移，带动中西部和二三级城市制造业的发展；各大城市禁止黄标车入城等，都推动了轻客销量的迅速增长。

　　按照月度销量分析，轻客今年的走势呈现较大起伏。其中，2月份销量是全年最低点，6月份又创下历史新高。但今年前十个月，各月销量同比往年仍为历史最高。依照这一趋势，穆天宇预测，今年全年轻客销量或达32.6万辆，增幅在14.6%。

　　在各大主流轻客品牌中，金杯海狮销量已连续十五年保持第一，其今年前十个月累计销量达7.65万辆。但是，相比往年，今年日系轻客中，除了九龙增幅较为突出外，福田风景和得利卡已出现了负增长。而欧系轻客代表，如全顺、依维柯等的市场份额则继续提升，由去年的37.7%上升到今年的40.2%。

　　此外，以上汽MAXUS 大通V80、东风御风等产品为标志，自主品牌也发力该细分市场，这也使得宽体轻客市场的竞争趋向激烈。从销售区域看，轻客的主要销售区域依然以城市为主，但县乡地区的销量比例正逐步上升。

　　纵观轻客市场的2011年，另有一个特点不容忽视，那就是柴油车型越来越受欢迎。由于经济性好、扭矩强等特点，国产柴油发动机技术提升较快，促成了柴油车型销量看好。而在新能源汽车的大势下，纯电动等轻客产品，日后也有望大展拳脚。

　　编者按：

　　不经历风雨，怎能见彩虹！

　　正如我国的商用车行业，虽然最终年度数据还未出炉，但总体销量下滑已成定局。行业也因此终结了连续数年高速增长的“神话”，逐渐回归了理性发展阶段。

　　而这次理性的“回归”，也必将有助于商用车行业的健康成长。我们相信中国商用车行业，在经历了风与火的洗礼后，会变得更加理性与强大。