本文作者：中国汽车工业咨询委员会副主任 北京汽车行业协会会长 安庆衡

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　　一、自主品牌形势严峻，但也不是就那么悲观：

　　中国自主品牌近年来所取得的突破性进展有目共睹，在“十二五”开始之际，我们开始面临新的挑战。

　　中国汽车工业从大走向强不那么容易，提升自主品牌的竞争力也不是一朝一夕的事，是长期的、战略性问题。我们应该对自主品牌把好关，定好向，努力奋斗。

　　当前我们应该看到自主品牌形势的严峻性，但不应该太悲观。

　　(一）产销数量上确实呈下滑趋势，但自主品牌轿车总体上还在增长

　　1、2011年上半年，自主品牌轿车累计销售151.8万辆，同比增长4.5%，市场占有率为30.6%，比去年同期下降1.1个百分点，比2010年下降0.3个百分点。其中，二季度环比下降2.6个百分点。

　　三季度下来，1-9月自主品牌乘用车销售445.29万辆，同比下降0.8%，占乘用车总量的42.26%，占有率比上年同期下降3.09个百分点。

　　1-9月销售自主品牌轿车215.19万辆，同比增长4.39%，占轿车总销售量的份额为29.13%，比上半年减少1.68个百分点。

　　随着合资企业产品导入的不断加快以及合资企业自主品牌的加快推出，自主品牌产品面临竞争压力将不断加大。

　　2、自主品牌乘用车2010年市场占有率较2004年翻番。自主品牌、小排量乘用车已经提前一年完成《汽车产业振兴细则》中关于市场占有率的目标（按照2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》，至2011年，自主品牌乘用车国内市场份额超过40%）。

　　3、之所以自主品牌乘用车和自主品牌轿车销售下降，是由多种原因造成的。其中一个重要原因是交叉型乘用车出现了近10%的负增长。如果不包括交叉型乘用车，上半年自主品牌轿车、SUV和MPV三类乘用车同比增长9.62%，增速高于乘用车行业3.87个百分点。当然，政策的变化对自主品牌乘用车销售影响非常大，需要关注和解决。

　　（二）品牌发展上开始取得突破

　　一些企业已经在突破自主品牌困境上有了作为：

　　长城“每天进步一点点”，长城汽车上半年销售21.83万辆，较去年同期上升47.3%；

　　吉利帝豪等取得成功，吉利汽车上半年销量同比增长6%，与大市基本同步;

　　奇瑞得益于海外市场，上半年销量实现原定目标，而且奇瑞在量子项目上继续着开发全新自主品牌的努力;

　　上汽的自主品牌荣威、MG上半年销量继续保持增长，整车销售超过8万辆;

　　东风自主品牌汽车实现销售同比增长15.3%;

　　而广汽本田自主品牌理念的3款车型于4月17日开始上市销售，标志着合资自主从概念迈向真正的市场进入实操阶段;

　　上海通用爱唯欧5月20日上市;

　　比亚迪S6畅销；

　　从8月1日开始，奇瑞瑞麒G6、东风裕隆纳智捷大7 SUV、上汽通用五菱宝骏630，以及长城汽车的哈弗H6城市SUV鱼贯上市。这些产品对于各自企业和市场，都有着非同寻常的意义。

　　有了新的产品，有了品牌上的突破，自主品牌就有希望。

　　（三）自主品牌汽车出口形势大好

　　今年上半年汽车企业出口38.11万辆，同比增长

　　56.99%。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。应该说自主品牌车企今年出口形势大好。

　　1-8月累计出口汽车54.59万辆，同比增长54.44%，高出进口增速30个百分点。

　　目前汽车商品出口的国家和地区已达218个，显示了我国汽车商品出口的良好发展势头。

　　二、2011年中国汽车自主品牌的市场份额下降的原因

　　自主品牌乘用车面临多种挑战，状况确实令人担忧。

　　究其原因：

　　（一）汽车市场发生了变化

　　1、人民平均收入水平提高，购买力提高，对车的要求也

　　提高；

　　2、换车比例提高，对车的需求自然发生变化。

　　（二）政策发生了变化

　　1、优惠政策退出，部分自主品牌潜在用户取消买车计划；

　　2、部分地区限购，摇号成功不易，部分消费者购车水准提高。

　　（三）生存环境发生了变化

　　1、油价升高，对车的油耗水平要求提高；

　　2、 10月1日起，中国开始实行新的节能车补贴标准，入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升。

　　3、停车费用提高。

　　（四）汽车行业内的竞争形势发生变化

　　1、外国大汽车公司开始重视发展中小排量汽车、低价位汽车，直接对自主品牌产生影响；

　　2、合资企业纷纷开始发展“合资自主”品牌汽车，直接冲击自主品牌。

　　（五）自主品牌自身水平还需提高。应该承认，自主品牌与合资品牌总体水平还有较大差距。如果没有这种差距，还有什么必要继续与那么多外国公司继续合资？还有什么必要继续引进那么多新产品、新技术？！

　　（六）交叉型乘用车1-6月出现了近10%的负增长，6月同比负增长高达21.2%，到9月底交叉型乘用车销售为9%的负增长，影响总体指标。

　　（七）前两年的好形势加上政策支持，发展速度太快，现在回归正常。

　　总之，在当前的经济形势下，出现这样的现象不可避免，要正视现实，严阵以待；要面对现实，苦干实干，争取主动。

　　三、关于合资自主

　　广汽本田理念和上汽通用五菱宝骏，已经作为合资自主的先驱车型在今年先后上市，而随着工信部新一批新车公告的发布，又有多款合资自主品牌车型浮出水面，预计明年或将迎来集体上市的高潮。

　　例如：上海大众自主品牌“天越”亮相；东风本田已经确定第八代思域将作为自主品牌的原型车，自主品牌的中文名称为“思铭”(CIIMO)。

　　C401是长安马自达以现款马自达3为基础，经过重新

　　设计打造一款定位低于马自达3的紧凑型自主品牌轿车，等等。

　　（一）“合资自主”叫新生事物不大确切，是在现行政策下形势发展的必然产物，企业干这个有好处，拦也拦不住。上什么产品董事会也是要通过的，法律也不禁止，眼下对国家经济发展也有好处。冲击实际就是竞争，只不过大多数企业而言，合资企业技术后盾较强，竞争暂时会处于优势，多么巨大？不好说！

　　（二）“合资自主”一般外国公司不会把最好的产品技术完全拿来搞自主，如广州的理念等，长远来讲，不要把合资自主看得太可怕。其实北京吉普早就搞过合资自主的切诺基7250两驱车，也没能挽救北京吉普的命运。

　　四、对中国自主品牌未来发展的一些看法

　　（一）要统一思想、坚定信心

　　现在有些人认为自主品牌的末日到了，还有些人认为根本没必要搞自主品牌等等，悲观情绪抬头。

　　我认为，自主品牌必须搞好，也应该能够搞好，各级政府和企业对此应该统一思想，充分重视：

　　自主品牌最需要变化的是指导思想和发展战略；

　　自主品牌一下子发生大规模的变革不大现实；

　　自主品牌面临更大的挑战（节能惠民政策的标准提高油耗限值至6.3升以后的挑战）；

　　不要把希望都放在政府给政策扶持自主品牌上（该扶持当然应该扶持）；

　　不要把搞好自主品牌的希望都寄托在企业换将上；

　　不要把搞好自主品牌的希望放在快速扩大产能上；

　　更不要把提高自主品牌市场份额的希望放在大干微车

　　上。

　　（二）要持之以恒、苦干实干，增强竞争力

　　-- 学长城，循序渐进（自主开发SUV和轿车、出口）

　　-- 学韩国现代，持之以恒，(现代1984年刚开始进入美国市场时并不成功，又长期奋斗近30年取得现在局面)

　　--学吉利，下决心产品调整（帝豪）

　　--学上海，抓重点（荣威）

　　-- 学东风实施大自主的战略，大调整，合资自主和集团自主一起上，最终都将走自主发展路线，再过几年合资公司将进入后合资时代。

　　-- 学长安加大投入，实现转变（长安按照自主品牌产量500强第14位，151万辆产销），自主创新总体规划，分步实施，很有希望。

　　快速、简捷发展自主品牌的路是没有的！

　　五、政策建议

　　1、政府采购应倾斜和保护，政府采购应该明确规定采用自主品牌车的比例，政府保护自主品牌责无旁贷；

　　2、限购政策局部调整，扩大汽车消费；

　　3、加强对汽车出口支持；

　　4、加强对自主开发支持；

　　5、开始研究后合资时代的对策。