陈全世：下面观众可以提问。

　　提问：我是来自台湾的陈美玲，我是第一次参加新能源汽车大会。我们一直在探讨新能源汽车。这里都讲政策有没有出来。汽车产业在台湾人眼中是一个失败的产业。在几十年前的时候，现在的东风集团，我们台湾叫玉龙汽车。那个时候台湾政府非常支持它的母亲，汽车之母，但是那个时候台湾太小了，台湾的汽车产业就没有做起来。二十年后，台湾和中国大陆可以有一个很好的机会可以达到弯路超车。或者在新能源汽车上面我们能不能合作一把，把新能源汽车当做我们下一个合作的方向。电子电机电池，很多电池产业落根在祖国大地，现在传统汽车产业里面缺乏的是发动机的技术，但是我们今天新能源汽车产业拥有的是所有汽车零部件的产业。我们牺牲掉了以前牺牲环境留下来的电子人才。所以我认为我们是可喜可贺的。在这一个阶段里面，下一个阶段一个属于新能源汽车，用电机、电池、其他的传统汽车产业来合作成一个良好的新能源汽车产业的话，我相信我们中国人是有机会的。陈教授在新能源汽车领域带动了我们的激情。我希望大家能够在新能源产业里面，下一次如果有需要邀请台湾的产业，我们会尽量的提供给大家。这一次我带着台湾的台塑。我们是现在唯一中国人有的正极材料的世界专利就在台塑，我们也希望我们未来在正极材料，隔离膜电解E做到最便宜，我们希望所有的电池是一半价。这里就要跟所有的企业来合作。希望你们来带动我们。再一次感谢陈老师和所有的合作伙伴。希望我们在新能源汽车上努力一把。

　　提问：我是平安证券的侯是霞。我是做新能源产业研究的。现在大家一直在期待着新能源汽车十二五产业规划的发布。但是从一开始的版本到后来流传出来的各方面的建议，大家的路线一直有点摇摆不定。从您专业的角度来看，国家为什么到现在还没有颁布这个政策？主要的顾虑是什么？国家在考虑这些问题的时候他现在在方向性上有什么变化？因为我听说国家可能会加大对混合动力的扶持。

　　陈全世：你的依据在哪？

　　提问：这些都是市场的传闻。在轻混这一块，国家的政策还是相对保守。

　　陈全世：轻混的成本增加了多少？

　　提问：节油效率比较低，电池电量也是相对比较小，在整个驱动系统里面，他占的动力提供的比例也是比较低。

　　陈全世：我认为这个东西已经补贴足够了，按我说这个就不用补贴了，很简单，没有太大的技术含量，可以下一道令，只有技术含量很好的、现在挣不到钱的才可以给补贴。

　　提问：政策为什么迟迟不出来？国家在顾虑什么？

　　陈全世：一定要一个政策吗？没有政策就不干活了？我们的政策已经很全了。我们国家的补贴政策和鼓励政策，25个城市的示范政策还不足够吗？其他地方有必要那么大面积的推广吗？好象中国的钱很多，让美国人骗走了，那是让美国人骗走了，你要走，还真是没有办法弄。25个示范城市，普遍的补贴政策是三千块钱。

　　提问：现在面临一个问题，25城的政策，在2002年底面临着到期了。持续性，现在有一些整车或者零部件的企业已经开始顾虑这个问题了，现在政策鼓励是体现在对于终端购买上价格的补贴。但是对于整个产业的发展，对于技术研发的扶持，对于基础设施方面的支持可能也是很重要的。就像我们09年出的草案，有一个一千亿的规划，分割到产业链的各个部位。大家对这个期待应该是比较大的。

　　陈全世：技术研发不在这里面，科技部863第一期第二期计划照样发布了。关于基础设施的建设是另外一个项目在做。这个补贴并没有停。你光盯着国家财政部的补贴，央企的企业投了多少钱进去了？国电、长安投的钱都是国家的钱，他是国企。我们很多企业老看国家政策，说你怎么不定标准，我说你在干什么？国外企业自己在定标准。国家有政策很好，国家把标准定出来很好。但是没有这个我们还要往前走。不要躺在这个上面。丰田公司二十年前开发混合动力，谁也没有给他补贴。我们企业现在还不具备这个能力。我们要向大国发展，汽车要变成强国，我们要自主开发。哪个企业认真的去做研发、做核心技术了？少。汽车卖的不好的时候，我找你干什么？汽车卖不出去的时候，项目多了。汽车越热，我们的项目越少。汽车越卖不出去，我们的项目越多。他觉得要改进，不改进卖不出去。我是有亲身体会的。汽车卖的越好的时候，越要研发，这个时候你有钱，银行贷款越容易给你。银行一看你全部卖不出去，贷款没门，他不给你。因此，我们企业现在缺乏这个。包括我们的汽车，现在起码有三年时间现在走得很快。今年2.5%，明年估计5%就差不多了，后年我估计也不会超过10%。如果国家不给政策，是不是新能源汽车就不干了？何况我觉得现在的政策还是比较好的。从来新能源汽车不能遍地开花，不具备那个条件，美国日本也没有遍地开花。企业应该踏踏实实的做，尤其是25个示范城市，国家给你的政策已经足够了。欧盟一方面，胡萝卜加大棒，你给我降，降不下去就罚款，十亿的罚款。甜头是比较小的，棒子是比较硬的。

　　因此我们应该改变一个思路，也可能人家说你是搞研发的，不是搞企业的，要体会到企业的难处。但是企业要转变思维。不要老躺在政策上。我们由于一些虚无缥渺的安排，把新能源汽车鼓励以后，就是揠苗助长。就像高铁一样。一个事故出来以后，就说我们现在发展的太快了。二十条公路同时建，同时运行。出了问题以后全部趴在那儿了。这就是走的太快了必然引起的。大连到沈阳的，广州到深圳的，南京到上海的。现在高速公路很多，那是一条一条的建的。

　　提问：我是山东中荣电池汽车有限公司。我们从06年开始做纯电动低速车，前几年非常艰难，几次想关门。到了10年和11年进入了一个比较快的发展阶段。陈总说，山东省汽车工业协会提到山东省11年低速电动汽车销量有10万辆。但是据我们自己推算，应该在5万辆左右。代表的企业是时风。我们企业一年两千多辆。我们刚才听到很多大的新能源汽车企业过了这一年，日子不太好过了。但是低速电动车企业，尤其在山东是高歌猛进。铅酸电池也在发展，污染在生产电池和使用的过程中都不污染，是我们国家的管理没有跟上。国家政策过来一帮子把我们打死了。请问陈教授这个可能性有多大？

　　陈全世：你的企业有多少人？有多少资产？有多少研发人员？有多少售后服务人员？

　　提问：70多个人。

　　陈全世：你具不具备生产汽车的资质？

　　提问：没有。

　　陈全世：不是国家的资质，你能支持做汽车企业的产供销？对于低速电动车，有人把我列了反对派。有人说你在网上PK，我说我和谁PK？他说你是反对低速电动车的。我说我反对干吗？我只是自己不干这行。我从八五开始干电动汽车，八五、九五、我们当然是国家队了。我们现在搞什么？燃料电池电动汽车。人家说你怎么干这事？凡是没有产业化前景的，可能就是我干的。有产业化前景的就是你们企业去干的。我带的博士生都和企业干的一样，还能毕业吗？你创新在哪？因此要干一些前沿性的、不大靠谱的事。但是我也不是完全干不靠谱的。例如电动汽车标准18384，那是我主笔写的。写标准的绝对不是学生，是导师，一定要导师亲力亲为。我并不反对企业去做。电动汽车我搞了一辈子，非常正规，产供销、严格的质量检查。国家对汽车要限制，他在马路上走，我们把汽车叫钢铁老虎，会吃人的。对汽车严格的控制，7258，那是法规，对汽车来说就是法规，你不遵守它，你就别上路。低速电动车，企业如果觉得自己是可做的，有一定的实力，地方政府又允许，那你可以做。国外对电动汽车并没有那么严格，主要是企业负责，出了问题赔得起。你要是赔不起那就麻烦。我们国家有一个空调的公司叫奥蒂斯，买了一个汽车厂，做了一年，生产了300辆车，宣布我这个企业破产，退出汽车。卖出去的汽车没有人修了。最后跑到辽宁市政府。于是我觉得搞汽车要慎重。对于低速电动车的观点，我觉得从国家863项目来说，当然不能支持这个了，它的技术含量比较低，就是一个产业化，是一个挣钱的事情。人人都去吃饭，国家支持饭馆吗？国家不是让它关门。国家支持的是高水平的和世界上竞技的东西。要提升我们国家整个的水平。这是我的观点。

　　低速电动车标准不会定，我可以给你帮忙，别的不行，我定标准还是职业的。1495、1496，那是我大学毕业以后定的第一个标准。