【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是中航锂电销售公司总经理卫哲睿的发言全文。

　　中航锂电销售公司总经理卫哲睿：大家好。我是来自中航锂电的卫哲睿。

卫哲睿:全球新能源汽车仍处于产业化初期

　　在今天探讨商业模式发展的时候，我们中航锂电非常高兴能够参与进来，因为锂电池作为整个产业链中的一个关键的零部件。在过去的几年里，中航锂电也一直在探索和研究这个行业里的发展路线和商业模式。我们也希望积极主动的参与到这个发展中来，为新能源汽车作出一些贡献。新能源汽车是我国的战略性新兴产业之一，在2011年底、12年初这个时刻，我们也希望得到政府积极乐观的规划上的措施来推动这个新能源汽车行业的发展。

　　接下来我将从行业背景、应对策略、商业模式探讨、企业责任四个方面来交流一下我们的观点。

　　最近两年里，中国的新能源汽车也发展的非常红火。最近两年锂电池也从初期的150家发展到现在的近600家。但是真正具有足够的技术条件来研发和生产动力车用电池的锂电池厂家据统计只有20到30家。整个产业如雨后春笋般的发展。从昨天到今天的论坛中，各位专家也都探讨了各种模式，我们希望看到更清晰的商业模式和发展趋势来共同推进这个产业。

　　十一五以来，中国政府提出节能和新能源汽车发展战略。中国政府对新能源汽车给予了高度的重视，并制订了很多积极乐观的发展规划，在今天这个时刻，我们期望在12年的时候政府能出台更多积极乐观的规划来推动这个行业。根据工信部的统计数据，2010年新能源汽车的产量只有7000多万。截止到今年7月份，25个试点城市大约共计推行了1万余辆新能源汽车。这一万多辆中，绝大部分来自于国家主导的公共交通服务领域，大众消费市场只占10%。

　　放眼全球，美国新能源汽车的技术发展经历了三个阶段：第一阶段，克林顿政府当时制订了发展电动汽车的新一代汽车伙伴计划。最主要的是解决措施实际上是动力的混合化，也就是混合动力解决方案。布什政府执政后，重新提出自由汽车的计划，奥巴马时期，当时政府已经意识到美国这样一种问题。氢燃料电池在推向产业化的时候，它还需要一段时间。所以目前看起来，美国在现在使用的车用动力锂电池电池方面它的产业化基础是比较薄弱的。跟它的政策导向也有一定的关系。但是它的技术研发和试验室验发能力也是比较超前的。

　　欧洲崇尚完美零污染的电动汽车。其中最为成功的是电动标致106车型，这种以镍镉电池为动力的纯电动汽车经过十余年的发展，已经在欧洲投入使用。

　　中国电池产业链的基地，近年来我们关注到它由世界向中国聚拢。因为我们作为锂电池行业，我们非常关注这样一种趋势。而且它的整个生产趋势由广东东莞向江苏苏浙地区迁移。中国已经形成了20到30家车用电池的研发生产实力的电池制造企业。

　　目前国内正在加速出台电动汽车的相对应的标准，出台的国内充电接口的标准非常接近于德国电动车辆的标准，这个举动将有利于德国制造商出口电动汽车到中国的市场。

　　我们的判断是，我们认为全球的新能源汽车目前仍然处于产业化的初期。新能源汽车最近十年发展非常迅速，还是处于产业化初期，发展电动汽车已经成为了我们未来的发展方向。它的主要有两个表现特征，第一，以日本为代表的混合动力汽车在全球已经实现了商业化。在美国我调研的结果，普瑞斯价格一般，并不能代表你的身份，最主要的消费阶层是中产阶级。他认为买高档汽车，对我的身份有影响。但是我买普瑞斯，在朋友面前，觉得他很时尚。在中国传统汽车价格差的很多，所以在中国市场上推广并不是很好。