第二，从电动汽车的角度来讲，动力电池和驱动，国际大的骨干汽车整车厂已经和这些关键零部件企业建立了紧密的战略联盟。

　　在政府层面上，新能源汽车能否得到主要的发展，他能否把电动汽车产业行业参与商有效的整合起来，这是非常关键的。当前各国政府都已经把发展新能源提升到国家的高度，政府的职责在于明确产业方向和发展规划，协调产业链上各个环节的关系，确保新能源汽车产业的发展动力。未来充电站、换电站和车企之间的关系怎么结合，都是我们这个产业链发展的非常重要的环节。同样，政府的补贴也是目前能够推动我们现在这个产业能够继续向前持续发展的很关键的因素。特别是到年底和年初，作为制造企业来讲，我们也很关注这样的政策出台，能否有这样的政策出台，才是能否看到明年新能源汽车继续能够膨大发展的关键。能把这些资源整合起来，与传统能源相合作，建立起一种服务端的渠道。我们认为只有通过政府的层面上来把这些资源整合，才能完全推动产业链的发展。站在行业的层面上来规范标准化，中国的标准也慢慢在出台。 站在企业的层面上，我们会分析消费者的行为和消费者的使用习惯，包括他的用车习惯、加油习惯，这些都是我们把电动车推向市场化、推向私人消费的一个很重要的环节。我们虽然不能主导和导向整个商业模式，但是我们希望积极参与进来，对整个系统上的解决方案能够提供我们比较完整的一套方案。另外，在研发上能够积极的投入，加大我们的投入力量，关注新技术的开发和应用、注重产品的安全性、高效性、稳定性。在这一点上我们也是关注和结合国外的技术紧密结合。目前的电池在制造业上面，在全球来说比较稳固，在批量生产上还没有哪个国家能够达到我们这样的水平和批量化的制造水平。我们希望和国外先进的研发机构保持紧密的合作，能够不落伍，能够在前端产品上不断的进步。这样才能使我们中国整个的电池关键行业中技术保持领先。

　　对这种商业模式的探讨，成熟的商业模式是新能源汽车产业化的必要前提。他要取得质的发展，行业的市场化必不可少。而一个行业的市场化必须要有成熟的商业模式作为必要的前提。新能源汽车的推广发展重点在于如何实现商业突破。第一，存在客观的市场需求。第二，要有足够的满足市场需求的产品。第三，要有持续的盈利方式。商业模式是紧紧围绕着这三个要素来进行的整体构架。成熟的新能源行业商业模式要满足：第一，产业链中所有的企业都可以盈利。第二，所有相关的技术、产品都是可靠的、安全的、能够满足市场需求。

　　商业化模式1：车电销售、自行充电。整车加电池捆绑销售，能源供给服务企业通过自身电网，建立一个以充电为主的城市充电站和充电桩网络，并负责运营。这种商业模式最早起源于欧美地区，当时理想的认为电动汽车用户，白天开车晚上回家充电就能够方便的经济的完成能源补给工作。然而这种模式经历30多年没有发展起来，因为车辆价格高、充电时间过长、使用不便。电池性价比低、保养维护难。

　　商业模式2：整车租赁。大家都在探讨新的构架，整车企业捆绑电池的租赁，能源供给服务企业建设充电站和充电桩网络，并负责运营。二是整车企业裸车租赁，能源供给企业提供电池租赁和充换电网络建设及服务。

　　商业模式3：电池租赁、充换兼容。这种模式的基本思路是：整车企业裸车销售，能源供给服务企业建设快换站和社区充电桩网络，并提供动力电池租赁和电池快换、充电和维护等综合服务。在这个模式的核心思想是现有的技术条件下，提高新能源汽车相对于传统动力汽车的市场竞争力。这是我们作为一个电池企业对于这几种模式的看法。对第三种模式的构架是考虑到了市场的环境和需求。一方面能够降低车辆成本，在价格上更为市场接受。另一方面解决了电池的维护、寿命、续航里程等问题，在使用的便利上也有一定的优势。也清晰的划分了车辆的责任问题，整车问题由整车负责解决，动力电池问题由电池企业负责解决。从目前我们的技术上来讲，似乎是一种可以持续发展的满足目前状况的模式。

　　在中国，包括央企都承担起了这个责任来探索、实践这些模式。哪一种模式更加成功，我们有几种案例，融资的租赁、车电的分离，在深圳推广这种商业化模式的过程中，在积极推广这种模式。

　　作为消费者来讲就比较简单，没有必要承担电池风险成本的支出和使用的风险。只要价格便宜、优惠，换电的时候方式，能够及时的充换电，及时的把电池换掉就可以。但是中间参与方会特别多，他参与到政府前期给的补助，目前电池的成本也很高。包括电机、电控。所以整车成本都没有降下来。这样一个成本没有降下来，目前我们依靠的是政府的补助。没有政府的补助，消费者肯定是承担不起的。

　　车厂要规模化的生产，从良性的发展是否能够持续提供适合市场的汽车。而且这种汽车能否在全国标准化的推广，它的电池能否标准化的供给，都是一个很关键性的问题。整个产业的发展是需要大家共同合作、共同推进的过程。

　　最后一点是企业的责任，合力发展新能源汽车产业，最终实现多方共赢。目前新能源汽车处于起步阶段，产业内部和外部都存在很多亟待解决的发展难题。在现阶段，处于产业内不同环节的各个企业应当建立合作意识，发挥合力，将新能源汽车做大做强，共同携手实现多方共赢。

　　在缔结产业链企业联盟中，中航锂电也起到了一定的作用。特别是在标准化的推广和技术创新联盟中，大家共同合作研发中国真正的平台车的推行和技术储备。政府也给了我们时间、给了我们两年左右的时间来陆续的一步一步从关键零部件到系统到整车能够拿出一个真正的电动车来。面对新能源汽车的复杂性、前景的不确定性，要有效的解决当前的平静，需要建立这样一个平台，实现长远的社会效益、经济效益、生态效益的目标。企业可以根据实际条件通过各种联盟的形式，构建新能源汽车共性技术研发联盟平台，重点突破技术瓶颈，建立新能源汽车核心技术自主创新的体系。提高核心技术的自主研发能力。在2010年成立的中央企业电动车联盟，联合了两大电网、两大石油公司、三家汽车生产商，对于提高新能源技术、实现产业链资源共享、扩大协同效应、降低成本、加快我国新能源汽车的发展都有很积极的作用。

　　以发展绿色能源为已任，中航锂电也在践行我们自己的企业责任。中航锂电与整车企业建立合作关系，和整车企业探讨发展路线，开展新能源汽车的示范运营。与国家电网合作，投入到新能源汽车配套设施建设中。作为央企联盟成员单位之一，与联盟内企业签订联盟共性技术合作。

　　我们要以技术为先导，产业发展要看技术上的瓶颈是否能突破，另外，以市场为导向，一定要适应市场化和商业化的发展战略才能最终推广向市场，成为我们的发展目标。电池租赁的模式是目前开拓市场的有效方式，但是最终只有新能源汽车的成本大幅度降价，新能源汽车的市场才会爆发。在未来五年内，我们认为公共服务领域仍然是我们最主要的服务市场。乘用车市场将是新能源汽车产业化和市场化的归宿。在这个产业链里面，我们中航锂电也愿意积极的参与进来，和各方的朋友一起来合作，一起联盟，来为中国的新