【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是丰田汽车研发中心有限公司北京分公司总经理伊藤伸一的发言全文。

　　丰田汽车研发中心有限公司北京分公司总经理伊藤伸一：尊敬的各位领导、以及各界领导，大家好，我是丰田研发中心的伊藤伸一，今天能有机会在此发言，我深感荣幸，并且向主办方表示衷心的感谢!接下来请允许我就丰田在中国的环境技术开发战略方面进行一个介绍，我今天介绍的内容主要分三个部分。

　　首先，我要跟大家讲一讲汽车所处的大环境，随后，我要介绍一下丰田为了打造可持续发展汽车产品所做的一系列努力，最后我要阐述一下丰田对于未来的一个畅想。

　　首先，跟大家讲一讲我们汽车产业所处的一个大环境。伴随着汽车产业的迅猛发展以及交通社会的不断成熟，有关环境和能源方面的问题日益深刻，我想从这方面开始我的发言。我认为有以下三个课题值得关注，第一个问题，从替代所剩下的不多的石油资源的多种替代能源中，找出适合车用能源的有效使用方案，也就是所谓的能源安全对策。其次，是二氧化碳增加导致的全球变暖的问题，最后是大气污染的问题。从图中可以看到，对未来石油供应不足的不安已经开始逐步显现，石油是最适合汽车的燃料，现阶段仍然会是主流燃料。但是，当石油的供应干不上需求时，必然会导致供需之间出现缺口，那么这个缺口需要以电能为代表的多种替代燃料进行弥补。事实上每种石油的替代燃料在其普及过程中都会面临很多课题，因此有效使用宝贵的石油资源，即节油，同时使用替代能源，即摆脱石油，采用这种双管齐下的方式是非常重要的。放眼全球汽车市场会发现，中国作为世界上最大的汽车市场的地位已经确立，并且2010年还创下了历年来最高的台数纪录。如何在以中国为代表的重要汽车市场当中，加强环境技术的建设变得十分重要。我们认为快速地推进节约石油和脱离石油的进程，并且在自身发展的同时，对环境保护作出自己的贡献，是我们汽车公司的重要使命之一。

　　下面，将向大家介绍一下丰田为实现节约石油和脱离石油方面所做的努力。首先介绍一下节约石油的情况，目前在市场上处于主流地位的是传统动力总程车辆，提高车辆使用效率和技术改良相当重要。因此像这张图所示，通过轻量化减低车辆行驶阻力，在提高动力传动效率时，最为重要的是提高发动机的效率，丰田也在积极推进增压小型化等技术。丰田正在积极推动的技术是混合动力HEV技术，我们认为，这也是实现可持续发展的汽车产品的一项关键核心技术。HEV具备一不需外部充电，二续航距离长，三电池搭载最小化，四卓越的油耗性能实现绿色排放等特点。而且，此项HEV技术还可以扩展到后面介绍的纯电动HEV和燃料电池上。如图所示正如大家所看到的，HEV在燃油性能方面处于同级别的领先水平，有效抑制了二氧化碳的排放量，具有能在节油方面起到很大贡献的潜力。

　　混合动力系统有多种类型，图中最有宾得能够纯电动行驶并称为强混，丰田的HEV系统就是强混系统，强度混合HEV也主要分为三种类型，这里主要介绍一下丰田HEV系统使用的混联式HEV系统，从发动机输出的动力通过动力分配装置被分成两部分，一部分驱动发电机，另一部分直接驱动车轮，这种系统的特征是根据行驶条件，有时仅靠电机行驶，有时靠发动机行驶，有时将两者结合起来行驶，行驶自由度大大增加。在低速小负荷的时候，发动机工作效率低下，此时系统关闭发动机，只依靠电机行驶，这样在大幅节约油耗的同时，又可以降低二氧化碳的排放，初看上去，这样的结构容易被认为结构控制复杂，但是，因为不需要变速器等，它最大程度地吸收并发挥了串联式HEV和并联式HEV各自的优点。总结HEV系统的能量管理机制，就是在回收能力行驶及减速时的能量，将其转化为电能，在小负荷情况下，以及急加速时再次利用系统，有效利用了电机。不仅对进一步改善油耗，减少二氧化碳排放，而且对提高车辆的加速性能，都是非常有效的。

　　现在，用这张幻灯片来谈一谈丰田HEV技术的延展性。在左图的HEV技术增加外部充电的功能，有效利用外部电力，就形成了PHEV，我们认为它将和HEV一起成为今后的主流。另外，从PHEV上取出发动机，增加电池容量的话，就成为了EV，在EV上增加燃料电池、电堆，增加电池的话，就成了FCEV，这样的话，就成为了新能源车的基础技术。

　　现在介绍一下丰田HEV在中国的发展历史，在05年的时候，中国导入了第二代普瑞斯，从而实现了在日本以外地区的现地生产，随后又实现了凯美瑞的现地生产，包括现在进口车在内，丰田导入了多种HEV的车型。

　　接下来介绍一下丰田摆脱石油方面的举措。对于一般乘用车来说，如何使用电能，丰田考虑了如何使用HEV和EV的特点。净化了的可外接插电混合动力PHEV，简单来讲是在丰田的HEV系统上增加了外部充电功能，也就是说丰田的HEV系统通过部分零部件变更就变成了PHEV混合插电电动车，核心概念是可以像混合动力车那样使用发动机充电，也可以通过外部充电设施两种途径为电池充电。利用两套充电装置，HEV可以弥补当前电动车所面临的续航里程的课题。

　　下面，针对丰田开发的普瑞斯的环保性能进行说明。对普瑞斯HEV进行充电后，不用汽油，仅靠充电就可以行驶，上下班及购物过程中靠电动车就可以使用，仅靠充电就可以实现电力行驶。充电电力用完后，发动机会开始一起工作，作为HEV可以实现与普瑞斯同等水平的油耗行驶。因此在节假日出游等远行时，可以安心享受远距离驾驶的乐趣。插电式混合动力车是混合动力车和电动汽车融合的产物，今后为了充分适应中国市场，我们也要导入插电式混合电动汽车。我们基本考虑以家庭充电为前提，在单位和家里配备了充电设施，实施了本次实证行驶实验，这个图的横轴为一次充电行驶距离，纵轴为油耗。如图所示，与普瑞斯同级别的传统汽油车相比，清楚的看到油耗得到了大幅度改善。另外，参加实验人员也亲身感受到了它不同凡响的效果。

　　在这个幻灯片中，左图横轴为每天充电次数，纵轴为油耗值，图上可以看到，充电次数为每两天一次的车辆A和充电次数一天两次的车辆C相比，可以看到有一个50%的差距。通过完善充电设施，对节油可以起到很大的贡献，而且充电设施可以用于电动车的充电，我们将继续和中国汽车研究中心一起推进，预计今年3月份能够完成本次实证行驶的实验。

　　下面介绍一下电动车方面丰田所做的一些举措。作为中国科技部项目的一个环节，丰田于1998年开始了对IV4电动车行驶的实验，1999年开始了城市小型工具的实证实验，丰田在电动汽车的研发方面取得了一定成果。目前，丰田正在加速开发搭载较少量短途的电动汽车。另外，在推进与电能同等重要的替代燃料候选之一的轻能方面，我们也将开发燃料汽车，同时我们也在进行成本降低的工作。

　　最后，结合我们上面介绍的内容，我再给大家阐述一下丰田对未来新能源汽车社会的一种畅想。这张图显示的是丰田考虑后汽车时代汽车划分示意图，短距离使用电动汽车，中长距离石油燃料电力车，目前是混合电动车和插电式电动车，丰田的混合电动车技术也会成为未来汽车产品共通核心技术。截止到目前为止，丰田就节能车、新能源车技术，通过设立在丰田研发中心、一汽、广汽研发中心，不断导入先进技术，进行研发工作，成为肩负中国整体研发发展基地，我们将全力以赴。在实现在2015年前后搭载中国国产混合动力总程的车辆能够在一汽、广汽丰田生产销售，从而推进研发的工作，今后我们希望通过人才培养、技术开发本土化，为中国汽车产业的发展作出更大的贡献，希望能够得到大家更多的支持。我的发言到此结束，谢谢大家!