厦门金龙：

　　提到大金龙，就不能不提大金龙的出口。作为客车行业内最早从事客车出口业务的企业，大金龙经过10年的精心布局和海外拓展，已经在出口市场形成鲜明特色。数据显示，2011年1-11月，大金龙累计出口各型客车7000多辆，同比增长30%，完成出口额超过20亿元人民币，同比增长80%以上。目前大金龙的出口额占公司销售总额的比重已经达到了30%左右。这一比重远超国内其他客车企业，大金龙与它建立国际化企业的目标更进了一步。根据不同地区的市场特征和客户需求进行产品创新，重点抓大项目、大订单。2011年大金龙在欧盟市场销售的10米以下的旅游客车就超过200辆。在西非，利用中国政府对塞内加尔援助项目，连续获得两个批次共1079辆公交车CKD订单，在对当地开展产品和技术输出的同时，也以此为基点建立西非地区客车制造中心。另外，大金龙还积极向高端市场出口客车，向马耳他和意大利都出口了高端客车。

　　今年，大金龙在提升研发和生产线制造水平上投入巨大。企业投入1亿多元建设了目前国内最先进的客车试验中心，试验中心的各种试验装备全部引进国际著名品牌产品，质量一流、精度一流。作为大金龙2011“突破发展年”的重要基础设施建设项目，这个客车试验中心将成为大金龙新技术和新产品的孵化器，大幅提升大金龙在新能源客车领域的研发能力，使得企业的技术水平和产品品质形成一次质的飞跃。另外，大金龙也投资修建了整车阴极电泳线，明年也将投入使用。

　　与国外市场突飞猛进相比，大金龙在国内市场的拓展遭遇尴尬。首先，除了前几年推出的龙威系列产品外，大金龙最近几年的亮点产品并不多，在品牌传播上也遇到很大问题，反而与市场拓展形成制衡，其次，大金龙在销售队伍的建设上也存在一些问题，公司对销售人员的把控不严，对销售起到负面作用。再次，大金龙近2年人才流动频繁，影响了公司的执行力。这些问题表现在销售上，就是公司在部分地区的市场份额被蚕食，特别是大中型客车销量有下滑的趋势。

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