A、政经环境预分析

　　因我国的GDP和CPI的数值，如同对外公布的空气质量指标一样向来水份超大，故作为宏观经济运行指标的参考价值而不具备其作用。因此，只能从一些相比较参照物进行对比分析，才能略得到一些真实情况。

　　如果拿车辆通行费与人均GDP的比值衡量，中国的高速公路的比值高达2-3%，远远高于欧美等国，成为全球最昂贵的高速公路，高速公路成为暴利公路。全世界收费公路约有14万公里，其中10万以上公里在中国，约占75%。对汽车物流业来说，路桥费占物流企业运营总成本的三分之一以上,上路运输过程中的费用过高，乱收费乱罚款的现象日趋严重。

　　今天，中国的高速公路陷入了一个“高收费”与“高负债”并存的“双高崩盘”风险尴尬境地。2009年开征“燃油税”改良，提高燃油税的初衷也是为了增加公路建设资金，然而“燃油税改良”增收数千亿税金，但返还给地方修路的当年只有区区的260亿，如今逐年还在不断地减少中。因此，在中央及各级政府不投资或极少投资而主要是以私营运作的情况下，预期2012年和未来一段时间内，中国高速公路的乱罚款乱收费不可能减少，反而会逾加严重。

　　虽然流通业是汽车工业健康发展的重要保障，对引导生产、扩大消费、带动就业、促进社会安定和经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要作用；但流通业当下和未来面临的仍然是“走全球最昂贵的路，使用世界上最贵最劣质的油”。此外，随着原材料价格上涨以及人民币升值等不利因素，导致企业利润空间被压缩，交易成本也越来越高。再次，2012年一季度美伊以可能开战，世界油价将出现高涨，另加上国内油企还将会“趁火打劫”发国难财，因此，将可能会多次出现全国范围内的人为性大油荒，尤其是“柴油荒”。

　　与此同时，国家颁布的“油耗准入和生产一致性”法规将会对轻型物流车，特别是轻卡产品产生重大的影响。虽国IV排放标准的延期实施以及今年物流“国九条”的落实、《公路安全保护条例》的实施执行、治超限载力度加强等，都将加快轻卡产品更新升级的速度和促进产品换代，并将在很大程度上左右2012年轻型物流车市场的走势。随着物流业务数量的扩大，物流公司和散户更换新车将成为大势所趋。预期2012年轻卡整车加上底盘增长率约为10%左右，呈现出恢复性增长的态势。

　　在轻卡出口方面，由于全球经济放缓，以及欧洲债务危机、主要出口地区政局动荡等因素，将不可避免地影响出口市场需求的增长。尤其是国内卡车出口的重点市场——北非、中东等地区受动乱影响，经济发展速度下降，卡车需求急剧下降。其次，国际贸易壁垒越演越烈，如俄罗斯、巴西、土耳其等国家，为保护本国汽车市场，纷纷出台了抑制汽车进口的政策，使我国轻卡整车出口面临更大的障碍与困难。