● 一汽大众新速腾：空间加大 外观家族化 减配也期待

　　不管是上一代车型还是新款车型，速腾无疑是福克斯最为重要的竞争对手。作为紧凑型车标杆，速腾以高安全标准、先进的动力总成技术领跑，新一代速腾在传承上一代车型的所有优势之时，更对为人所诟病的空间进行了极大的改善。虽然新速腾为了降低成本不惜将后悬降级、细节减配，但给消费者呈现的却是一款配置更丰富、尺寸更大、空间更为优良的紧凑型家轿。

　　新一代速腾融入了新帕萨特、新迈腾等车型的设计元素，整个前脸给人非常熟悉的感觉，整体风格稳重、大气，现款速腾圆润的设计在新速腾上完全没了踪影。换代意味着新速腾的尺寸得到了全面升级，4640*1780*1450mm的车身尺寸以及2650mm的轴距在同级车型中不再处于下风。尺寸上的放大直接也让速腾的空间得到了提升，对于消费者来说无疑是最好的消息。

　　新速腾的前排空间并没有什么亮点，身高175cm的乘客只能获得三指左右的头部空间，设计合理的座椅不仅在乘坐非常舒适而且驾驶、操作中控台也是相当顺手，标准化的大众家族式中控台操作起来还是非常方便的。

　　加长70mm的轴距完全献给了后排，两拳多的腿部空间显得异常奢侈，即使是身材较为魁梧的乘客也不会觉得憋屈，这是新速腾带给消费者最为重要的升级。

　　动力方面，TSI+DSG的动力总成也将全面铺开，1.6L自然吸气发动机也不会被遗忘，而它则将继续匹配6AT变速箱。1.8TSI发动机依然是EA888系列，最大功率118kW/5000rpm，最大扭矩250N.m/1500-4200rpm，能够实现长时间的持续提速，既符合日常驾驶需求，也能够保证在不到8.5秒的时间内破百。

　　1.4TSI发动机与高尔夫那台发动机相同，96kW/5000rpm的最大功率以及220N.m/1750-3500rpm的最大扭矩，与7速双离合变速箱的搭配也是相当给力。

　　新速腾除了外观、空间的变化之外，后悬的变化也是最有争议的地方。与现款车型采用的多连杆独立悬挂不同，新车将确定使用更为廉价的扭力梁后悬挂。相对于多连杆独立悬挂，虽然扭力梁后悬挂具有皮实、耐用、节省后排空间等优点，但技术性依然偏低，五代速腾优异的操控性能大幅淡化。加长的车身和轴距更大程度上限制了新速腾的操控表现，它将彻底转变风格成为务实的紧凑型家轿，新速腾能否被消费者所接受至少现在还不能完全盖棺定论。

　　当然，除了后悬减配之外，新速腾在其他方面也上演了一场减配剧。第五代速腾车上上使用的双层密封圈缩水为单层，大众引以为傲的三级铰链也没了踪影，老款速腾后备箱气压挺杆也变成了铁支架，当然，发动机舱气压挺杆也换成了铁棍子。

“减配”似乎已成为新速腾的一个关键词，比如发动机舱的手动支杆。

　　根据大众一贯的策略，新速腾的减配在所难免，我们还不知道新速腾还有哪些地方在进行着减配的勾当，也只有新车上市后才能见分晓。

　　点评：换代之后的新速腾除了外观似乎并没有给我们带来惊喜，相反我们看到的是简配扭力梁后悬以及各种细节部位的缩水，而大众这种做法我们也应该习以为常。对了，我们也不能忽略新速腾在空间上改变，毕竟这是很多消费者关注的焦点，对于大众的拥趸们来说，新速腾依然值得期待，新福克斯切不可低估这个逆流的对手。