[提要]在昌河和长安的多重回应之下，“昌河欲从长安系独立”的说法已俨然不实，而在当下，重建管理团队、重塑经销商信任，将成为昌河汽车的工作要点。而昌河与长安关系的走向，或将取决于长安的后续支持力度。

　　因生产资质去留问题而产生矛盾的昌河汽车及其母公司长安集团，目前看似正朝着积极的方向前行。

　　两者间的关系在经历了春节前昌河工人罢工抗议的剑拔弩张后，随着昌河恢复正常生产而归于平静。但在日前，一则“昌河欲脱离长安”的报道出炉，则又生出几分火药味来。

　　昌河汽车相关人士在接受搜狐汽车采访时明确表示，“没有这种可能性”。而长安集团也恰逢其时地在2月2日召开媒体沟通会，就昌河铃木生产资质事件进行解释澄清，在该会上，长安集团董事长徐留平再次重申“昌河维持现有格局不变”，并承诺今后将加大对昌河汽车的资金投入和加速新产品投放。

　　在长安的积极承诺下，昌河与长安或将重归于好，但对当下的昌河而言，快速恢复员工与经销商的信心、选出能统筹全局工作的企业领导人，将是关键。

　　“脱离长安不现实”

　　昌河汽车相关人士表示，2009年的昌河、哈飞、长安整合是在国资委、发改委的倡导下完成的，如今产生矛盾后便谋求独立，显然无法获得上级主管部门国资委的同意。“而且由于昌河的资产结构过于复杂，想要从长安体系中独立出来，并不现实”。

　　该人士介绍，在1月13日昌河汽车工人罢工抗议之后，徐留平随即赶赴景德镇，与昌河员工代表、景德镇市政府进行协商。“在协商会上，的确有员工代表提出，昌河汽车要从长安中脱离出来，独立发展，但基于上述原因，该提案在当场就被否决掉了”，该人士说。

　　相关资料显示，长安集团与昌河汽车原本分属中国兵器装备集团公司(下称“兵装集团”)、中国航空工业集团公司(下称“中航工业”)两家央企，两者于2009年进行重组，成立新长安集团。中航工业以昌河汽车、哈飞汽车、东安动力等资产入股新长安，占23%的股份，兵装集团在新长安中持股77%，昌河汽车和哈飞汽车成为长安集团的全资子公司。

　　但在整合之前，中航工业尚未实现航空和汽车产业的剥离，昌河汽车的上级公司为昌河飞机工业公司，而时至今日，除合资板块昌河铃木外，昌河自主品牌的合肥工厂所使用的土地，以及景德镇工厂的部分土地等生产资料，仍归属于昌河飞机工业公司。

　　而事实上，撇去国资委首肯、资产重新划分调拨等技术性难题外，从长安体系内“出走”，也并非昌河的最佳选择。在2009年被长安整合前，昌河汽车年亏损额约为6亿元，整合两年后，昌河汽车实现小幅盈利。

　　昌河汽车销售总经理柴伟此前在接受搜狐汽车采访时表示，昌河能从亏损的泥淖中快速走出，与被整合后采购成本大幅降低有密切关系。柴伟介绍，昌河与母公司长安联合采购，因此降低采购成本1.8亿元，同时生产用钢材的库存，也比过去的3亿元减少了九成。

　　因此，前述昌河汽车相关人士认为，整合的方向无需置疑，但诸如生产资质转移等做法“有待商榷”。

　　继任领导者的重任

　　随着原昌河汽车总经理李黎被停职处罚，长安承诺“新任总经理在昌河内部产生”，昌河汽车目前多少面临“群龙无首”的局面。

　　昌河员工罢工后，原昌河汽车总经理李黎因不当言论而与抗议者产生肢体冲突，随即被调回长安集团并停职检查，而接近长安集团的人士则透露，在被停职检查后，李黎日前已从长安辞职。

　　而据媒体报道，昌河副总经理周家政、总经理助理兼销售公司总经理柴伟，以及江西研究院院长徐小刚也都已从昌河汽车离开。昌河汽车相关人士透露，柴伟于1月14日在上海接受媒体采访并返回景德镇后，此后再也没有露面，“而且也尚未看到来自长安集团的人事调整声明”，在此局面下，昌河汽车党委书记程冬久目前主持工作。但长安集团总裁邹文超在媒体沟通会上则表示，上述人员的职务没有变动。

　　在昌河的动荡之中，经销商的信心也随之受到波动。昌河汽车相关人士透露，在冲突最激烈的那段时间，不少经销商都已停止进货，作出观望姿态，如今事态虽已平息，但经销商的信心亟待进一步恢复。

　　而据了解，昌河汽车将在本月12日召开职工代表大会，从昌河汽车内部产生新任总经理。但一位要求隐去姓名的昌河汽车人士则表示，继任者的压力巨大，不仅需要在昌河内部恢复员工信心，具有统筹全局的能力，同时还需协调好与母公司长安之间的关系。

　　基于和长安关系受损的事实，该位匿名人士称，长安能否及时全面地履行对昌河的投入承诺，将是两者关系走向的决定性因素。

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