“过去多年的高增长其实是建立在大量浪费基础上的。长期以来，国内运输效率非常低，车辆空跑现象大量存在。”山东重工集团副总裁谭秀卿认为，甩挂运输的推广，将会极大提高公路运输效率，我国重型载货车销量逐步下滑是不可避免的。

　　在过去多年中被反复讨论的甩挂运输话题，随着近日交通运输部第一批公路甩挂运输推荐车型的正式公布，再次成为业界的关注点。有业界人士认为， 2012年甩挂运输有望进入实质性发展阶段。

　　大部分卡车制造商和经销商接受记者采访时认为，目前国内甩挂运输仍欠缺实质支持，而物流行业整合起码需要五年，甩挂运输对重卡行业的影响在短期内都难以体现。

　　推荐车型企业先行

　　甩挂运输，即用车头(牵引车)拖挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式，它集汽车列车运输与装卸甩挂作业技术于一体，是道路货运业组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展水平的集中体现，在欧美等发达国家和地区发展成熟。

　　据相关统计，实行甩挂运输后，企业可减少50%以上的车头购置成本或租赁费用，提高车辆平均运输生产力30%～50%，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。然而，这一种集约、高效的运输组织模式在中国的发展却一直很缓慢。

　　据一位参与甩挂运输相关标准制定工作的专家介绍，2009年，我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆，挂车仅33万辆，分别只占3.2%和3.6%。牵引车和挂车的数量之比仅为1∶1.14。牵引车和挂车数量少，拖挂比低，与发达国家甩挂运输的发展水平相比，差距明显。

　　今年1月初，国务院办公厅发出的《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》提出，在车购税资金中列专项资金支持甩挂运输发展。据知情人士透露，相关资金的投入方向主要为各试点企业以及交通运输部的大型课题和示范工程。

　　根据1月18日交通运输部正式公布的《公路甩挂运输推荐车型（第1批）》目录，国内共有11家车辆生产企业的16个车型入围。其中，一汽解放、东风商用车、中国重汽和福田欧曼各有两款牵引车，上汽依维柯红岩和各有北奔重汽1款牵引车，其他均为专用车型。