重卡销量难免下滑

　　尽管业界人士认为，随着政策推动，甩挂运输发展有望进入正道，相关受益企业亦已经“摩拳擦掌”，但在记者对多家重卡企业及经销商的采访中，大部分人对于这一新政的反应平淡。不少企业认为，仅有推荐车型没有落实政策支撑，甩挂运输试点难有实质效果。

　　“不改变物流格局，就不可能发展甩挂运输。”一位重卡企业品牌部负责人认为，目前国内物流行业集中度很低，行业管理也比较乱，甩挂运输需要规模形式才能做得起来。国内物流行业的整合过程至少需要五年以上甚至更长，短期内对重卡企业来说亦不会有实质性影响。

　　对此，业内人士宇辰认为，甩挂运输的实现需要庞大的数据库支持，但现时扶植政策和资金尚未完全到位，而且现在各省之间的交通部数据衔接还没解决。再者，目前国内各大厂家生产的牵引车和挂车车型复杂，连接和匹配缺乏技术标准规范，导致“挂不上、拖不了”的问题时有发生。因此现在很多企业还持观望态度，看看甩挂运输市场的运行效果再进行申报生产。

　　然而，谭秀卿认为，甩挂运输是大势所趋。未来甩挂运输的推广将极大推动公路运输效率的提高和运营车辆的结构优化，重卡销量逐步下滑是不可避免的。

　　“中国现在的物流运输效率很低，如果物流效率能大幅度提升，空驶现象和‘车等货’现象减少的话，那么现在的物流量根本不需要100万辆重卡。随着甩挂运输的推广，一辆车可以完成现在几辆车的运输量，将大大提高车辆的使用效率。从日本和美国的情况看，重型载货车销量的高峰一般要比经济增长的高峰提前两三年。在欧洲的路上，人们看到的基本都是半挂牵引车，就是因为它的运输效率最高。我国重卡市场的情况虽然和欧洲不尽相同，但发展的大方向是一致的。”谭秀卿分析指出。

　　中国重汽安徽经销商李文卓亦认为，随着中国经济的放缓，基础建设对重卡市场的拉动会越来越弱，国内物流行业已经到了整合的时候，今年重卡销售旺季很可能只能到4月份，比往年要提前两个月结束。倘若甩挂运输的推行能取得实质性进展，未来对重卡销量的制约会更明显，重卡企业亦必然要面临营销整合的问题。