优势渐显

　　说到天然气重卡，关于这类“准新品”，它的优势必须大书特书一番才行，特别对广大物流用户来说，也更在意该类产品在使用过程中的具体表现。其中，在油价高企的今天，车辆的燃油成本，已经占到了总成本的三成以上，如果天然气重卡可以解决用户的这个燃眉之急，必然有着光明的未来。“庆幸”的是，天然气重卡在“节油”能力上来说，确实足够出类拔萃。据统计，相比传统柴油重卡，CNG重卡和LNG重卡若在运距、日运转次数、年运营时间相同的情况下，CNG重卡可以节省燃料费用45%，LNG产品则可节约43%的燃料费用。

　　而若计算赢利能力的话，以4年作为车辆的运营年限，单台CNG重卡可比传统柴油重卡多赚5.28万元，而单台LNG重卡可比传统柴油重卡多赚5.67万元。即便考虑日后传统柴油重卡通过轻量化设计等方式提升了节油性能，但对比天然气产品，其燃料费用支出也难敌后者的“低廉”。

　　并且，不得不说的是，在汽车环保屡被提及的当下，天然气重卡的减排效应也十分明显。据统计，无论是碳化物还是氮化物，天然气重卡的排放量都要大幅低于传统柴油重卡，而LNG重卡，更被一些专家称为真正意义上的“零排放汽车”。

　　正是因为以上种种优势，天然气重卡在各大细分物流市场上，才能表现地越来越突出。而此前接受记者采访时，包头北奔重型汽车有限公司副总设计师李小琳就表示，在内蒙古、山东等地，北奔的天然气重卡的确受到了短途运输用户的欢迎。

　　同时，短途运输领域中的工程物流，对天然气重卡的使用则最是频繁。华菱董事长刘汉如在与记者的交流中，就解析了该类产品适用于工程物流的部分原因。他认为，方便、省钱、环保都是主要因素，但很多用户反应的司机偷油问题，由于天然气重卡的使用得以顺利解决，同样也是用户选购这类产品的绝对理由之一。

　　瓶颈仍存

　　即便天然气重卡有着种种优势，但对这类市场占有率还比较低的“准新品”，消费者采购时，从心理上说一定是较为谨慎的。比如，有人就很担心天然气重卡的安全性，担心会有爆炸发生。而事实上，一些专家已经明确解读过，天然气的抗爆性能、爆炸极限实际上是优于柴油的，其甚至比柴油还要难于点燃。

　　再比如，相比国家对其他新能源汽车的补贴政策，天然气一直未被列入“新能源”之列，也就没有补贴一说。对此，业内人士认为，天然气应用于重卡时间并不长，政府在政策上给予一定“倾斜”，不止可以促使产品价格下调，利于推广普及，惠及终端用户；更重要的是，补贴还能给出另一个积极的信号，即政府认可天然气技术在重卡上的应用，对用户购车心理有着潜移默化的影响。

　　而关于天然气重卡的普及问题，虽然国内资源较为丰富，但难点仍在于如何实现加气站的迅速布局。李小琳就对记者说过，虽然今年北奔天然气重卡的销量不错，但在资源并不丰富的省份依然很难打开市场，“庞大的天然气管网建设工程的进度，会直接决定该类产品的销量走势”。而天然气加气站的布局规划及投资建设都很复杂，并非车企自身能够解决的。

　　另外，必须要说的还有，随着天然气重卡的发展，一定会有越来越多的企业陆续“参战”。那么，企业怎样挖掘自家产品的独特之处，做好销售及服务的战略“攻防”，避免产品同质化，甚至价格战的出现，也很关键。尤其对于准备进入和已经开启天然气重卡市场的企业来说，制定科学的发展目标相当重要。毕竟该市场潜力很大，但在现有条件下暴发式增长的可能性却很小，企业抢占先机的当下，需要思考“冒进”的风险，更要防止好高骛远与盲目跟风的情况出现。