合资品牌正在失去以前的发展优势

　　在档次区隔裂变之前，国产乘用车市场是一片被精英消费文化宰制的大陆式市场。虽然各式利益导向像山一样高耸，各样消费时尚像河一样纵横，但是，不同的利益导向全都服膺在商务帝制的主流氛围里。只要品牌具有足够的社会尊崇度，再傍以相称的品质，就能在市场上赢得竞争优势。

　　于是，在1983-2008年期间，相对于自主品牌，合资品牌最重要的发展优势是：凭藉品牌的原生态价值和相称的车型品质，就可以成为通吃市场的饕餮。

　　自2008年起，随着70-80年代出生的城市新生代成为汽车的主流消费人群，乘用车市场的商务帝制时代被迅速终结。在随后4年里，档次区隔裂变的浪潮席卷国产乘用车市场的每个角落。7个类别车型市场被区隔成了25个档次车型市场。这些市场在顾客的消费行为模式、产品选择标准、品牌和车型选择特征、竞争车型来源结构上，存在着显著的区隔性差异。

　　国产乘用车市场从一片大陆变成一群海岛，横行和通吃成为越来越遥远的记忆。随着档次区隔裂变的发展和成熟，标致、雪铁龙、福特等品牌由于价值定位模糊，逐渐显出水土不服的沉重。相反，雪佛兰、现代等品牌却由于价值定位明确，从销售洼地迅速上升成市场高峰。

　　档次区隔裂变改变了市场竞争规则。与此同时，合资品牌的竞争势位也在发生分化。有些品牌已经虎踞市场领先地位，有些品牌后来居上地赢得强势地位，也有些品牌是一脚水里一脚岸上地被夹在中间。

　　然而，这只是开始。随着档次区隔裂变浪潮尘埃落定，利益区隔裂变浪潮开始涌起。所谓利益区隔裂变，指的是在每一个档次车型市场内部，消费人群将在产生汽车生活利益和产品利益趋向上产生显著的群体性利益区隔，形成真正意义上的小众化利益市场。

　　消费利益导向在变，市场竞争规则在变，自身竞争势位也在变。对于合资品牌来说，靠着品牌原生态价值通吃市场正在蜕变为一种自慰式欺骗。而真相则是：随着利益区隔裂变的到来，每一个合资品牌都必须作出调整。调整正确，就能登上高岸。调整错误，就会沉入深海。

　　在调整过程中，合资品牌需要克服5个发展瓶颈。

　　合资品牌的第一个发展瓶颈：品牌车型市场定位模糊

　　品牌和产品的市场定位模糊，是合资品牌的第一个发展瓶颈。

　　说到品牌和产品的市场定位问题，人们总是将自主品牌拎过来大加挞伐。实际上，市场定位模糊是绝大部分汽车品牌的通病。在很多时候，合资品牌在市场定位上的粗率甚至超过了自主品牌。

　　这非常容易理解。在档次区隔和利益区隔尚未形成的市场时期，合资品牌凭藉品牌的原生态价值和相称的车型品质，就可以成为通吃市场的饕餮。在这种竞争样态下，定位模糊有利于覆盖更广泛的市场范围，定位分明反而不利于市场的广泛渗透。因此，大多数合资品牌在市场定位上有意采取了模糊战略。

　　但是，档次区隔和利益区隔浪潮改变了这一切。现在，国产乘用车市场已经区隔成为25个档次区隔市场。在这些市场之间，消费人群结构、基本消费模式、产品选择标准、品牌选择趋向、竞争车型来源存在着显著的区隔性差异。人们在选购汽车过程中，已经习惯在少数几个自己喜爱的品牌车型中间进行深度考察和体验。于是，要想最终被选购，首先就要进入顾客的品牌车型选择集。而要想进入选择集，就必须具有鲜明的市场定位和独到的价值优势。

　　凭藉大面积海捞赢得热销的岁月一去不复返了。品牌原生态价值再高，也无法支持过去的拉网作业方式。因此，市场定位模糊已经成为某些合资品牌的绞索。并且，这绞索正在加速收紧。