创维集团创始人、前董事长黄宏生，再次走进了公众的视野。但这次被舆论关注的角色，不是家电行业的“掌门人”，而是汽车业的新投资者。黄宏生去年已经投身汽车业，担任南京金龙客车制造有限公司董事长。

　　誓言做最大新能源车基地

　　这位昔日著名家电企业掌门人，低调地转战汽车业。南方日报记者从南京金龙客车了解到，黄宏生早在2011年就成立以新能源汽车为投资主体的南京创源天地汽车有限公司，并与厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车公司共同出资，成立了南京金龙客车制造有限公司，担任董事长。

　　黄宏生投资汽车业甚为大手笔。其控股的创维集团，对南京创源天地投入50亿元，决心打造全国最大的综合性汽车产业基地和最大的新能源汽车研发与生产基地。南京金龙客车先期注册资本7500万元，业务以客车制造为基础，涉及客车产品研发、新能源汽车开发与制造等领域。南京金龙客车计划三年内形成单班年产3万辆客车、轻卡、SUV的生产能力，产品将覆盖客车、专用车、商用车和乘用车，收入将超过50亿元，五年内完成7万辆年产能力，实现收入150亿元。

　　“南京金龙主要是黄宏生出资，由厦门金龙提供生产资质。”江苏一位客车汽车厂家人士向南方日报记者介绍。但他对南京金龙目前的行业冲击力看起来并不太在意，“他们目前规模还比较小”。

　　但黄宏生掌舵的南京金龙，背后实力不可小觑。厦门金龙汽车集团是国内客车行业龙头，创维集团拥有较为雄厚的资金实力，南京东宇汽车集团则是当地国有企业，拥有自营进出口权。重组后的南京金龙客车因此拥有较为强大的股东背景。目前，南京金龙已推出纯电动客车等产品，并在南京市溧水建设中国最大的新能源汽车生产基地。

　　多数留下失败案例

　　黄宏生显然并不是第一位进军汽车业的老家电人士。在国内，“门外汉”造车并不缺乏案例，来自家电行业的尤其多。非汽车行业出身的德隆、格林克尔、美的、波导、奥克斯等企业曾先后进入汽车行业，即使今日已被认为汽车业翘楚的比亚迪，原先也是汽车业的“门外汉”。

　　但在“门外汉”造成的行列中，成功者并不多。美的三湘客车，最终被比亚迪收购。波导、奥克斯等最终也都留下了一个失败案例。但在发展迅猛的汽车业，“门外汉”造车还是前仆后继。它们中能够独辟蹊径者，才存在着成功的可能性。如比亚迪以自身的电池产业基础，成为电动车的先锋。目前也有很多“门外汉”看好新能源汽车前景，但自身如没有技术基础，往往难以成功转型。而黄宏生所采取的门径，则是投入资本，和客车业龙头合作，面向新能源汽车这一新兴产业。在新能源汽车市场中，客车目前相比乘用车，有着更稳定的产业基础。因此，南京金龙经营得当，未来或者也可成为汽车业大鳄。

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　　陈晓试水“二手车市场的国美”

　　去年，一家名为“车王”的二手车大型超市出现在市场上，而其投资者也是大名鼎鼎的前家电业人士——国美董事局原主席陈晓。

　　陈晓在离职国美之后，投资1.5亿在上海办起了“车王”的二手车大型超市，以“二手车市场的国美”品牌服务概念，对传统二手车模式发起了挑战。据了解，车王二手车超市将为购买二手车的用户车辆提供245项检测认证、明码实价销售、7天无理由退换等服务。市场分析人士指出，车王二手车超市模式，无疑是二手车将来发展的一种趋势，但二手车经营现状所存在的瓶颈，特别是定价机制与检测标准的公信力问题，将成为二手车超市模式能否成功的关键。

　　南方日报记者 陈志杰