长安转型:高端品牌3月投产 逸动归属重庆

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　　本报记者 范文清 北京报道

　　2月29日，随着首批100辆长安E30纯电动汽车交付至北京房山区出租车司机手中，长安汽车北京基地投产也开始倒计时。按计划北京基地第一期将于今年3月31日投产，年产整车20万辆；第二期将于2015年底投产，具备年产整车50万辆、发动机50万台规模。

　　目前北京基地50万辆的产品布局已经完成，到2016年的产品规划也已完成制定，未来投放车型将主要集中在C级车，车型不仅有传统的三厢车、两厢车还会有SUV。

　　“今年除新能源汽车外，北京基地将投产两款车型，B207和CD101。”长安汽车副总裁任强告诉记者，原先规划中的长安首款战略车型逸动将由重庆生产，今年3月27日完成上市计划。

　　南北争逸动

　　向中高端市场进军，是长安于2010年制定的战略规划。当年长安汽车集团在北京的水立方大手笔发布了全新品牌战略，并透露将在2011年发布一个更为高端的乘用车品牌，生产基地为北京。

　　根据项目规划，北京长安的产品涵盖了长安自主品牌新能源及中高端轿车B、C、D、E四大平台、六大车系的十余款车型。而代号为C201的长安首款中级车逸动也在规划之中。

　　逸动是长安汽车自主品牌轿车计划的首款战略车型，集“五国”之力研发，分1.6升、1.5T两款产品，主打紧凑型家用轿车市场，试图通过高性价比的配置向其他品牌同级别自主车型发起挑战。它担负着长安汽车突破利润瓶颈和销量瓶颈的双重任务。

　　2011年9月，逸动已经于法兰克福车展上首发。彼时，长安的说法仍是逸动将在北京造，并在今年3月上市销售。不过，半年后，逸动的投产地点由北京变为重庆。

　　“逸动原本是计划在北京投产，但重庆方面也非常看重这款车，为了平衡各方利益，长安最终将逸动的生产地点放置重庆。”长安汽车内部人士对记者说。

　　事实上，重庆长安目前正面临着利润突围困境。由于去年国家鼓励性政策的退出，一向以微车、经济型轿车见长的重庆长安业绩受到较大影响。据长安汽车《2011年度业绩预告》统计，去年长安微车销量同比下降28.25%，公司净利润下降五成多。

　　据业内人士表述，目前真正能够帮助重庆长安盈利的车型仅有长安福特马自达的福克斯、长安铃木天语和长安汽车奔奔等几款车型。在自主车型上，重庆长安近年虽陆续推出志翔、悦翔和CX30等新车，但都未能给公司贡献足够的利润。而主打8万-12万元价格区间的逸动让重庆长安看到了提升自身品牌力的希望。

　　特别是重庆市政府对逸动的重视更为空前。据知情人士透露，此次逸动引入重庆投产，也是为了平衡各地政府利益，避免“昌河之乱”再次发生。重庆市在制定的“十二五”规划中明确指出，到2015年，“长安系”总产量将超过250万辆，汽车工业年产值要突破6000亿。争取更多车型引入重庆，对当地政府而言具有重要的经济意义。

　　而失去逸动的北京，很快有了两款新车型作为补偿。据任强向记者透露，今年长安汽车研发的B201和CD101两款车型都将在北京下线。其中B201定位中级车，预计于年中上市，未来有可能命名为悦翔V3。而作为中高级车型的CD101未来将主打公务车市场。

　　高端品牌发布或再延迟

　　作为长安首款战略车型逸动，虽已敲定了上市时间和投产地点，但其肩负的长安中高端品牌发布或将再度推迟。据长安汽车党委书记、副总裁朱华荣向记者透露，目前长安所有中高端产品体系已规划完毕，档位数据也已全部投入研发。但与计划不同的是，原定于明年中旬投产的产品已经被推迟到明年年底投放市场。

　　今年长安系约有15款产品投放，其中自主品牌有10款车型，其余均为合资品牌。业内人士认为，长安中高端车型推迟投放或许意味着长安高端品牌发布再度爽约。

　　早在2010年10月，长安汽车发布全新品牌战略和四大品牌新标识时，备受业内关注的长安高端品牌便未在其列。彼时，长安汽车集团董事长徐留平给出的理由是，“长安有一支庞大的团队，在销售和策划方面研究中国消费者对高端轿车的偏好度，特别是对自主品牌高端轿车的偏好度有多大，市场有多大，这需要一个过程，不可一蹴而就。”

　　后据来自长安方面的消息显示，由于长安高端品牌设计标识未能过关，发布时间由2011年1月无限期推后，预计在当年的法兰克福车展上公布详细内容。然而9个月后的法兰克福车展，长安高端品牌亦未见踪影。当时带队赴法的朱华荣向媒体透露，“高端品牌‘亮剑’的时间可能会在2012年年初”。

　　据了解，长安汽车首款高端车型将主要参考长安福特的中高端轿车蒙迪欧致胜，蒙迪欧致胜的相关技术也将在长安首款高端车型上得到应用。“自主品牌打造高端往往借助于合资伙伴的技术合作，而一旦合资方答应提供的技术不能完全兑现，这将给花重金打造高端品牌车型的自主车企带来极大的不确定因素。”知名汽车分析师贾新光说。

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