2012/03/30 NO.075

　　希特勒把人民轿车概括为“最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克。” ，这一概念造就了一代国民车甲壳虫的诞生；如今甲壳虫以全新面目到来，带来了更低的油耗、更大的空间以及更经典的外形。第二代甲壳虫在国内市场上基本以女性消费者为主，而全新甲壳虫凭借其内外的全面进化，虽说不会如第一代甲壳虫在欧美成为国民化车型，但已经具备了打开广阔的男性市场的实力与魅力。

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 　　动力：油耗经济，手动变速箱手感出色；起步阶段动力疲弱，中段加速令人满意。

 　　随着大众汽车的微排量战略的推进，未来大众汽车的增压发动机除了时下最热的1.4TSI取代2.0L自然吸气发动机外，还将会以1.0TSI和1.2TSI逐步取代1.4L和1.6L自然吸气发动机。而本次海外试驾的全新甲壳虫正正就是采用了1.2TSI发动机，这取代了老款的1.6L自然吸气发动机。

　　在数据层面上，1.2TSI发动机最大功率为77kW/5000rpm，最大功率达到了175N.m/1500-4100rpm；无论是功率、扭矩还是输出转速上都已经完美超越老款的1.6L自然吸气发动机。

　　作为甲壳虫的入门级发动机，1.2TSI发动机虽然有着不错的数据支持但在山路上的连续弯道及上下坡略显疲态。在起步阶段，甲壳虫1.2TSI的前进步伐显得相当的沉重。作为一款低排量增压发动机，在增压器介入前甲壳虫1.2TSI可以说仅仅是以1.2L自然吸气的动力推动其近1.3吨的体重。

　　在感觉甲壳虫1.2TSI动力不足的时候，看着前方那泛着红光的甲壳虫才意识到是“选错”了同行的伙伴。与我们同行的是一辆搭载着1.4TSI双增压的全新甲壳虫，该发动机与尚酷1.4TSI双增压版本完全一样，118kW的最大功率输出以及240N.m/1500-4500rpm的最大扭矩输出无疑占据了绝大的优势，其身后的小尾翼也说明了其更运动。

　　虽然两款发动机的转速在1500rpm时便可以发挥最大扭矩，但实际驾驶感受却是天壤之别。且不说加速度的强弱，1.4TSI发动机采用了机械+涡轮增压，相比单涡轮增压具有更好的线性输出且机械增压随着发动机运转发挥其作用，这使增压效果早早地出现在1500rpm这一转速之前。

　　而我们的今天的主角1.2TSI在数据上虽然显示其在1500rpm的发动机转速便可发挥175N.m的最大扭矩，在实际驾驶中不难发现其转速达到2000rpm才会真正发挥涡轮增压所带来的快感，这对于驾驶过国内配备1.4TSI的车型的朋友都有所体会。

　　只要你愿意放弃车内静怡的驾乘环境而降下车窗，便可以听到发动机转速达到2500rpm以上后那富有激情的泄气声，此时甲壳虫1.2TSI也能为你带来不错的驾控快感。

　　迅速降档并深深地踏下油门，可爱的甲壳虫同样会为你带来兴奋的咆哮声；六速手动变速器那手感舒适、档位清晰且档位行程较短的特点让人更有驾驭欲望。驰骋在高速上，驾驭甲壳虫1.2TSI不惜牺牲燃油的经济性追赶着动力更强劲的同伴；此时已经进入状态的1.2TSI发动机表现出其应有的性能并于同伴并驾齐驱。

　　在此说的与性能更强的车型并驾齐驱前提是双方都遵守交通规则，然而也表明了甲壳虫1.2TSI的动力具备了让甲壳虫实现180km/h最高时速的实力，足以应付一般高速驾驶。正如上文提及到的，甲壳虫的1.2TSI在起步阶段时由于增压的迟滞使其初段动力疲弱，因此对于坡度较大的坡起甚至需要把转速提高到2000-2500rpm之间，驾驶手动挡车型相对也会更累。

　　有失必有得，甲壳虫1.2TSI并非定位于运动，其作为入门级车型在欧洲定位于经济型代步车完全满足了经济这一要求，1.2TSI车型的官方综合油耗仅为5.9L/100km。对于国内用户，拥堵的道路以及疯涨的油价都可以说让1.2TSI这一动力单元如鱼得水；作为个性车型进入国内后销售主力依然是自动挡车型，预计会搭配7速DSG，这让驾驶平顺性及燃油经济性得到进一步提升。