操控：防爆轮胎安全且抓地力强，高速行走车身稳定、方向盘沉稳；悬挂调教兼顾舒适与操控，高速过弯及碎石路面暴露出扭力梁后悬的不足。

　　全新甲壳虫1.2TSI的最高时速为180km/h，其在高速行走时车身稳定以及方向盘的沉稳感都让驾驶者拥有更多信心深踩油门。235/45 R18的马牌CSC 3防爆轮胎可防止爆胎及让车身少了备胎这一负担外还拥有相当不错的运动特性，制动性能以及转向时的抓地力都相当不错。

　　全新甲壳在悬挂方面目前还是比较统一的，皆为前麦弗逊后扭力梁的结构。甲壳虫虽然没用采用四轮独立悬挂，但得益于良好的支撑力及韧性使其在日常驾驶中兼顾了舒适与操控。

　　行走在碎石路面以及在山路上奔驰时，甲壳虫的扭力梁后悬便呈现出其弱势之处。通过碎石路面时，不完全妥协于舒适性的后悬调教会出现明显的跳动。在碎石路面快速过弯时，由于一体式的扭力梁结构让两轮互相影响，致使车身稳定性有所不足。

　　在弯道多且急的山路上，甲壳虫的前悬的表现优异，高速进入弯道时动态稳定；只是进入弯心时车身的倾侧让后轮抓地力减弱，侧移及车身后部跟进不足的情况便随之而至。

　　如果想兼得甲壳虫这一亮丽的造型、强劲的动力以及优秀的操控性，那么还得等待甲壳虫R的到来；就目前消息，甲壳虫R将采用后多连杆独立悬挂并配备XDS电子差速锁。

　　在此值得一提的是，全新甲壳虫在隔音及乘坐舒适性方面较第二代有着较大的提升。无论是高速行驶还是通过碎石路面，甲壳虫对于风噪、路噪以及发动机噪音的控制都相当好。而在乘坐舒适性方面，在前排座位上并不会感觉到后悬的不足所带来的不适；而甲壳虫的后排在一定程度上来说只是应急用的。

　　这两点不但相比第二代甲壳虫有了显著提升，与MINI的“卡丁车”风格差异很大。