在试驾之前我曾对4门版6系的操控表现表示怀疑的态度，因为过长的轴距无疑是车辆驾控的最大杀手，但在试驾初段的蜿蜒山路中，我已经在弯道中玩得不亦乐乎，已经全然忘记了它是一个车长超过5米，轴距达到2968mm的大型轿跑。

　　之所以有着这样的表现，与宝马的后轮随动转向密不可分。在车速小于60km/h时，后轮转向与前轮相反，以增加车辆的灵活性，而当车速大于80km/h时，后轮转向与前轮相同，以确保车辆的稳定性以及可控性。

　　由于具有多种驾驶模式，在转向助力设定方面相差也很大，在舒适模式和经济模式下，转向偏轻，在城市行驶中很舒适。而当选择运动或是运动+模式后，转向很变得很沉，从而提升车辆的稳定性。无论在何种模式下，6系依旧很大程度的保持着宝马所追求的精准指向性，相信这也是不少人选择宝马的原因之一吧。

　　悬挂方面，四门版6系依旧保留着前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的设计。较短的悬挂行程也注定了其运动化的特性，尽管具有多种驾驶模式可以改变避震阻尼，但是相对来讲还偏硬，与主要对手的设计还是存在着一定的差异，不过我们更应该支持宝马这种坚持原则的造车理念。

　　底盘基于大部分采用铝合金制成的双横向摆臂前桥和整体后桥。前后桥的设计为实现运动型操控特性与驾乘舒适性的结合奠定了良好的基础。高速试驾路段我们也深刻的体会到了其扎实、沉稳的表现，并且整车的隔音降噪水平也很出色。