四、汽车集团走势

　　1、主要汽车集团本月销量与11年同期的增长分析

主要汽车集团2012年本月销量同比11年同期增长分析

　　靠政策和合资企业销量过日子的大集团损失较大，打击日系损失的主要是大集团的利益。9-11月的各集团增速差异相对大，众多大集团负增长也是重大的事件，四大集团的两个集团负增长，4小集团的也是两个负增长。11月的4大主力集团的增速只有上汽和长安增速保持20%左右的正增长，排名第一的上汽增速17%，排名第二的东风增速-7%，一汽同比增速-7%。4大集团站位和增速走势仍有一定差距，而北汽本月增速30%，成为日系受损的大赢家。

　　四小集团的走势复杂，合资企业为主导的北汽增长较快，但广汽、奇瑞仍是负增长。。广汽的丰田、本田等同期基数偏高，且日系销售受阻，因此今年的广汽受到广州限牌影响的影响而增速放缓。自主的民营表现较好，长城和比亚迪、力帆等的增长较突出。

　　2、主要汽车集团1-11月销量与11年同期的增长分析

　　12年1-11月实现较好增长的仍是龙头企业集团。正增长的主力集团是上汽、东风、一汽。其次表现较强的是长城、力帆、华晨等小集团。而增速偏低的是长安、奇瑞、江淮等。但这也要辩证的看，毕竟11年初的长安、奇瑞等表现的过于耀眼，今年的压力也就大了，而且长安9月后的已经恢复高增长。

　　3、大集团增长分析

　　A、11月大集团企业构成分析

四大汽车集团本月销量同比10年同期增长分析

　　11月的几大集团走势各有特点，上汽依托乘用车的25%增速和57%的卡车增速而带动总体增长很好的，这也是旗下五菱强势增长和大众和通用的产能扩张的结果。长安本月奋起直追，轿车的26%增长和微车的6%增速都使长安的核心增长动力很强，且长安的卡车和客车增速强于一汽和二汽。一汽的大众贡献销量较大，但日系合资企业和自主的低迷导致促进今年负增长。日系的的低迷和卡车市场表现较弱对一汽、二汽这大集团的影响很大。

　　B、12年1-11月大集团企业构成分析

　　12年1-11月的大集团增速差异较大，而上汽领先于各大集团，其优势是上汽的狭义乘用车增速达14%是最快的，且微车正增长11%，而其他集团的微车都是负增长。二汽的卡车和微车压力较大，但东风的狭义乘用车和客车表现不错。二汽较一汽增速慢的主要原因是二汽的部分主力车型下滑过于严重，如卡车的二汽下滑21%，且中卡和轻卡均下滑不小，严重拉低了二汽的总体增速。长安的表现较弱基本是所有的大类车型的增长都是4大集团中较低的，但近期的调整已经逐步到位。

　　4、中小集团走势特点

二线汽车集团2012年累计销量同比11年同期增长分析

　　今年的3小集团表现差异化，北汽的表现较强，但奇瑞和广汽走势较差。而华晨似乎走势很强，集团的增长受到自主和合资的差异化影响。

　　北汽的合资超强，且福田在谷底已经稳定，自主今年也有些增量。奇瑞的各版块表现均有一定压力，尤其是微车等表现较差。

　　5、本月大集团动向

　　A、一汽集团

　　一汽和大众合作关系延至2041年

　　11月29日悉，大众汽车和中国第一汽车集团公司同意将两家公司的合作关系延长至2041年，并消除了有关专利侵权的担忧。

　　B、东风集团

　　东风雷诺65亿元合资项目有望落户武汉

　　投资65亿元的东风雷诺合资公司项目已上报发改委，只等批复；项目地址则选定在武汉经济开发区内，较为可能的一种结果是落户军山镇。东风集团内部人士透露，经过多年发展，东风对外谈判中变得更加强势。此前谈判进程中，东风内部曾传出东风雷诺合资公司借用东风乘用车公司工厂的消息，原因则是为加快进入市场的节奏和降低成本，但雷诺汽车公司首席运营官卡洛斯•塔瓦雷斯否认了这一消息，他表示：“雷诺集团已向中国提出给予其在中国建厂许可的申请。雷诺集团希望在中国与东风集团股份合作设立合资公司，雷诺并不仅仅满足于启用一个现有的工厂，而是要建造一座新工厂。消息人士透露，东风雷诺在武汉工厂的一期产能将是20万辆/年。首批生产的车型，将是SUV车型科雷傲。雷诺中国执行总裁陈国章声称雷诺国产项目的生产资质会借壳三江雷诺，不会另行申请。三江雷诺是雷诺在中国最早的合资公司，公司地址位于湖北孝感，因经营不善停产多年。

　　C、上汽集团

　　上汽目前尚无计划在北美销售或投产整车

　　11月8日悉，上海汽车集团日前表示，未来数年内没有计划在北美地区销售或投产车辆。

　　D、长安集团

　　中国长安20亿元转让长安PSA股权

　　11月28日悉，中国长安汽车集团拟转让旗下合资公司长安标致雪铁龙（长安PSA）50%的股权。中国长安是计划将股权转入旗下上市公司重庆长安汽车。

　　长安福特马自达正式完成“分家”

　　11月30日，长安汽车股份有限公司、福特汽车公司和马自达汽车株式会社联合发布《有关长安福特马自达汽车有限公司存续分立重组的联合声明》，宣告长安福特马自达正式完成“分家”。根据《联合声明》，长安、福特和马自达三方旗下中国合资企业“长安福特马自达汽车有限公司”存续分立重组计划已通过相关政府机构的审批。即日起，长安福特马自达存续分立为两家合资公司，即长安福特汽车有限公司和长安马自达汽车有限公司。在重庆的存续公司“长安福特汽车有限公司”由长安汽车和福特以50：50的比例出资，将承担长安福特马自达所有与福特相关的业务，包括福特品牌的开发，制造，销售和服务。在南京的新设立公司“长安马自达汽车有限公司”由长安汽车和马自达以50：50的比例出资，将承担长安福特马自达所有与马自达相关的业务，包括马自达品牌的开发，制造，销售和服务。

　　长安汽车宣告2020年汽车产销量将达600万辆

　　11月24日，长安举行150周年庆活动，并宣告2020年汽车产销量将达600万辆，其中60%至70%为自主品牌。目前长安成为西部地区唯一一个营业收入过千亿的现代化国有大型企业，跻身中国汽车行业第一阵营，产值突破1400亿元，产销汽车200多万辆，品牌价值346亿元，自主品牌汽车产销量排名世界第十三、中国第一。

　　长安与福特及马自达联合增资发动机子公司

　　11月21日，中国长安汽车发布公告称，计划与合作伙伴福特汽车和马自达汽车联合对合资企业长安福特马自达发动机有限公司增资上亿元人民币，以提高其产能。

　　当前长安、福特和马自达各持有长安福特马自达发动机有限公司50%、25%和25%比例股权。长安福特马自达发动机有限公司与各股东方达成一致，各股东将按持股比例以现金方式一次性增资共3725.7万美元（折合约2.38亿人民币）。其中长安汽车将一次性增资1862.85万美元（折合约11642.81万人民币）。本次增资后，长安仍持有发动机公司50%股份。长安福特马自达发动机有限公司目前共生产三个系列发动机：BZ系列、NewI4系列和Sigma系列发动机。此次增资后，将增加一款马自达创驰蓝天技术的SKYACTIV-G系列四缸汽油发动机，产品有1.5L、2.0L及2.5L三个排量，用于长安的J53、J36等系列车型。

　　长安福特马自达发动机有限公司于2005年9月26日成立，在2011年实现生产销售发动机17.8万台，销售收入20.1亿元，净利润-1935万元；2012年1-9月实现生产销售发动机20.15万台，销售收入20.52亿元，净利润2347万元。

　　F、北汽集团

　　北京汽车发布中高端品牌绅宝

　　11月22日，2012广州车展正式开幕，北京汽车发布旗下全新中高端品牌“绅宝”，同时该品牌首款车型绅宝D320（原C70G）也一同亮相。

　　福田汽车斥资20亿在潍坊设新能源车研究中心

　　11月19日，福田汽车与潍坊市人民政府共同签署合作协议，前者将在潍坊斥资20亿元建设福田汽车研究总院山东研究工程中心，重点从事新能源汽车和发动机的研发。福田汽车研究总院是福田汽车自主创新的主体，负责福田汽车产品的概念设计、工程开发、试制实验等全过程的组织、策划与控制，具有行业领先水平。山东研究工程中心研发人员将达1000余人，主要研发重心集中在汽车特别是新能源汽车和发动机等领域。

　　福田调整全国生产布局

　　从福田汽车获悉，福田从2011年10月开始的产能布局及架构调整如今已基本完成。目前，蒙派克、迷迪风景等MPV类车型已从北京转移至山东生产，皮卡车型基本转移至广东南海生产，而北京今后作为高端车基地和管理运营中心的定位将进一步明确。布局调整完成后，福田在北京主要生产中重卡，高端轻卡，多功能车以及下一步的乘用车。而沙河总部在汽车研究院以及新能源生产基地也将进一步扩容，此外还将建设一个乘用车动力电池基地。调整布局的同时，福田也对产品线进行梳理，根据产品类别设立11个本部，如欧马可本部、蒙派克本部等。福田欧马可本部一位负责人表示，此举旨在提升管理效率。

　　G、广汽集团

　　广汽研究院新基地落成

　　11月21日，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院新基地落成仪式在广州市番禺区化龙镇举行。该基地可完成整车及关键零部件开发、试制、试验等主要工作的能力。

　　广汽牵手奇瑞 成立国内汽车首个战略联盟

　　11月6日，广汽集团和奇瑞汽车在北京正式签署了战略联盟合作协议，首次开启国内汽车集团联盟合作的先河。双方计划通过全新的整车平台和关键技术的联合研发，为自主合作开创新典范。奇瑞和广汽的联盟合作将不涉及股权及资本，因此不同于以往的并购重组。将在技术研发、关键零部件供应链、产品开发、出口业务等方面展开合作整合，共同做强自主品牌乘用车业务。

　　H、奇瑞集团

　　奇瑞叫冤驳斥股神说 专业团队操盘酒鬼酒逃顶

　　近日媒体热炒的“奇瑞董事长尹同跃操盘酒鬼酒，获利2亿元”一事。据该高管透露，董事长尹同跃旗下是有不少企业，但并非都是尹同跃直接控制。安徽国富产业投资基金管理有限公司（尹同跃名下芜湖瑞创投资股份有限公司占有其30%股份），有一专业投资团队，自主地选择投资对象，与尹同跃无关，更与奇瑞汽车本身无关。现金流为负、主营业务亏损，靠政府补贴和债券筹钱，负债率处于危险边缘，这是奇瑞面临的真实状况。有知情人士透露，尹同跃出身汽车技术，目前正专注于由国家部委支持的农机、重工项目，以及奇瑞汽车自身的合资项目，不可能操盘资本市场。

　　奇瑞多生孩子好打架”未奏效再募资18亿

　　奇瑞汽车，尽管2011年汽车销量超过64万辆，但从2011年起经营性净现金流为负，净资产收益率“接近于零”。而今年第一季，奇瑞汽车亏损1.05亿元。徐微称，假如剔除政府补贴，从2009年起，奇瑞汽车基本处于亏损的状态。10月16日，奇瑞汽车成功发行18亿元中期票据，本期票据期限3年，发行利率为5.49%。不包括本期票据，奇瑞公司现已发行中期票据余额36亿元、私募债券10亿元。从2007年至今，奇瑞汽车已启动3轮较大规模的融资行动，总募集资金达54亿元。

　　奇瑞汽车在募集说明书中表示，未来三年的资本支出均将保持在40亿元左右，主要投资项目有整车、发动机、变速箱、新车型研发等。2009~2011年及2012年3月末，奇瑞汽车在建工程分别为34.43亿元、32.62亿元、54.22亿元和54.86亿元。

　　H、其他集团

　　江淮、安凯回购双双开锣 价差各有不同

　　11月5日，江淮汽车和安凯客车双双公布了《股份回购报告书》，宣告回购行动正式开始。根据公告，江淮汽车将以不超过5.20元的条件下，预计回购股份约5769.23万股，回购资金总额不超过人民币3亿元。另一方面，安凯客车将以不高于5.2元的价格回购公司股票不超过2000万股，回购总金额不超过1.04亿元。

　　5、经销商集团动向

　　庞大3个月亏5.16亿

　　11月8日悉，据庞大集团最近公布的三季度报表显示，在刚刚过去的三季度，公司录得上市以来的首次季度亏损，亏损额高达5 .16亿元。

　　庞大不惧巨亏继续扩张 酝酿兼并日系车经销商

　　从庞大集团最近公布的三季度报表可以看到，在刚刚过去的三季度，公司创下上市以来的首次季度亏损，亏损额高达5.16亿元。单从报表来看，庞大的亏损主要在于其经营品牌中，斯巴鲁品牌店占了很重要一部分，而日系车三季度销量下滑40%，导致庞大整体业绩欠佳。

　　庞大集团给出的解释是：第一，今年尤其是下半年以来，汽车消费市场整体增速放缓，商用车销售持续低迷；第二，公司日系品牌汽车销售又受到冲击，致使公司7至9月销售收入同比减少；第三，由于公司盈利减少，但各项费用尤其财务费用持续增加，导致公司盈利水平下降。重卡三季度销量的快速下滑，也令大型经销商集团资金回笼困难。近日，庞庆华就表达了对并购日系车经销商的浓厚兴趣。他表示：日系车经销商价格合适了肯定会收，只是现在还在等待最合适的收购时机。

　　西雅特借网广汇卖Leon

　　日前，广汇汽车在北京的一家江淮4S店开始同时销售西雅特车型。江淮4S店卖西雅特？这一看似怪异的组合源于西雅特和广汇的一则战略合作协议，协议规定广汇可以通过旗下其他品牌经销商销售西雅特Leon车型，划出专区进行独立销售。广汇目前对此次合作的官方说法为“广汇汽车集团与德国大众汽车集团的总对总战略合作”。据悉，西雅特目前与广汇的合作仅针对Leon一款车型，且已约定合作期限，随后入华的新一代Ibiza将只通过授权经销商渠道进行销售。