第四轮PK 渠道为王

　　奔驰

　　计划每年新增50家

　　12月17日，奔驰宣布，北京奔驰销售服务公司正式成立，奔驰与北汽各持50%股比，进口和国产渠道二合为一。未来数年，将每年增加50家经销商以进一步扩充销商网络。合并之后，奔驰在华经销商数量超过220家，覆盖近100个城市，新增经销商将注重对一线城市以外市场的渗透。

　　如何保持经销商利润，是所有豪华车企必须面对的问题，奔驰也不例外。今年大部分豪华品牌经销商感受到前所未有的盈利危机，不少车企把经销商当成“蓄水池”，使得今年6、7月份经销商的库存压力达到顶峰。

　　如何保持经销商利润，奔驰没有展开来讲，但会有考虑到，毕竟曾经的大股东利星行，没有在新公司占股比，作为交换，在网点数量与布局上会有所倾斜。有钱没处花的主，可考虑拿个代理权，押宝下奔驰。

　　宝马

　　销售服务网点数量最多

　　尽管今年中国豪华车市场增速已经下滑，但宝马似乎并没有放慢扩张网络的速度。今年8月，宝马拉萨万宝行4S店开业，宝马不仅因此成为首家进驻西藏的豪华品牌，也成为国内第一个在所有省会城市都设立了经销店的豪华车品牌。不断向新的城市进军，使得宝马成为销售服务网点数量最多的豪华品牌。据悉，去年宝马一共在23个新城市开了新店，今年宝马也计划进入30个新城市，拉萨正是其中之一。数据显示，2011年底，宝马4S店数量为290家，今年则计划达到350家。

　　宝马高层曾在公开场合表示，市场出现波动是正常现象，宝马不会因为短期的波动而放弃长期的计划，经销商网络建设一定会持续进行下去。MINI品牌方面，自2010年在上海开第一家4S店以来，目前在全国已经有了78家授权经销商，其中包括7家独立MINI 4S店，宝马也非常重视加强和实力较强经销商集团的合作。以广州宝悦为例，该4S店属于马来西亚最大上市公司——森那美集团，该集团旗下的宝马经销商遍布在深圳、汕头、长沙、成都、昆明、海南等五省七市。

　　奥迪

　　经销商网络更加多元化

　　在渠道建设上，奥迪落后于宝马奔驰，但2010年开始，奥迪经销商网络变得多元化，到2011年底，奥迪城市展厅的数量超过100家。到2015年，一汽-大众将拥有500家的强大经销商网络，覆盖中国200个城市。此外，奥迪还在城中央、高档商业区里面开设CBD展厅，这是一种小型的奥迪展厅，投资小、方式灵活，便于在二、三、四线城市发展。

　　2008年8月，奥迪在亚洲的首家“奥迪城市展厅”在宁波开业，投资超过8000万元。较之奥迪4S店，奥迪城市展厅超越了传统的高档汽车品牌4S店模式，是按照奥迪全球最新统一标准设计建成的集品牌体验、车型展示、新车销售、售后服务和奥迪二手车置换于一体的经销商展厅。它成为未来国内奥迪经销商展厅统一的建造标准，加速推动奥迪服务体系的“二次飞跃”进程。

　　考核评语

　　奥迪宝马一马当先 奔驰显得黯然失色

　　现在已经很少有人再将高档车单纯作为一个产品来看待了，豪华品牌之所以能够高人一等，不仅在于卓越的产品技术，更在于它所提供尊贵贴心的服务体验。上世纪80年代，奥迪把高档轿车理念引入了中国。而当时的奔驰、宝马，甚至还没有在中国大陆设立办事机构。经过最初几年的试水，从1999年起，奥迪开始真正发力。2012年的经销商数量从237家增加到300家，二线城市的网络覆盖率达到98%，三线市场达到30%。而接下来的几年，每年新增经销商数量为50~70家。渠道建设方面，奥迪扩张迅猛，而且呈区域化特征。

　　宝马也不甘示弱，目前整个宝马的网络数量同样达到300个，包括4S店、展厅和维修中心等，并且从去年开始，宝马加大了三四线城市的网络建设力度。相比之下，奔驰则显得黯然失色。目前，奔驰在华共有进口奔驰和北京奔驰两种渠道，问题在于两套领导班子互掐脖子，内耗严重，奔驰最大的经销商利星行也参与其中，所幸前不久北京奔驰销售有限公司成立，进口、国产渠道二合为一。

　　竞技评分：

　　奥迪★★★★★

　　宝马★★★★

　　奔驰★★