1“钓鱼岛”事件挫伤日系车

　　事件回顾：由于众所周知的“钓鱼岛”事件，9月国内爆发激烈的反日潮，部分地区甚至出现了打砸日系车的事件，在随后几个月内，日系车销量受到攻击，日系车生产厂也一度临时关闭。随后，日系品牌相继开展各类促销并尽最大努力维持品牌形象，除了补偿在砸车事件中利益受到损害的消费者，各种的服务措施也在陆续开展。

　　影响力评价：数据显示，2008年，日系品牌在国内的市场份额一度达到了30.5%；钓鱼岛事件后，10月份日系车在国内市场的占有率跌至历史最低谷。毫无疑问，钓鱼岛事件对日系车销量的影响巨大，国内消费者对日系车购买力下降。但在日系汽车相继推出针对性的服务措施后，日系车的关注度近期稳步提升，11月已经回归到正常水平。虽然日系车销量在回升，但不会很快回升到常态。只要中日两国政治纷争不解决，日系汽车在华就难以回归正常水平。

　　2 汽车限购呈扩大化趋势

　　事件回顾：2012年6月30日，广州市政府召开新闻发布会，宣布将于7月1日零时起执行广州市中小客车限购政策。政策试行期内，12万辆配额车辆将采用有偿竞拍和无偿摇号模式分配，两种分配模式各占一半。突如其来的“限牌令”，引发当地汽车市场震动，众多4S店通宵营业，很多店一晚上的销量赶上了平时一个月，但此后，更多经销店员工面临失业危险。

　　影响力评价：继上海、北京、贵阳出台汽车限购令之后，广州也发布了汽车限购措施。虽然这四地限购的方式不太相同，但目的均是控制机动车增长，减缓交通拥堵状况。据报道，目前深圳、杭州、成都、重庆等十几个城市也在议论相关限购限行规定，汽车限购有扩大之势。用“汽车限购”手段来治理城市交通拥堵在短期内会有一定作用，但这种方式并不能治其根本。只有大力发展公共交通、减少公车出行等方法才是治理城市道路拥堵的根本。

　　3汽车召回终于确定实施

　　事件回顾：2012年10月30日，国务院公布了《缺陷汽车产品召回管理条例》，并将于2013年1月1日起施行。值得关注的是，针对生产者召回缺陷汽车产品存在的违法行为，条例设定了严格的法律责任，在提高罚款额度的同时，增加了吊销行政许可等处罚措施。拒不召回等严重违法行为，条例规定对生产者处以缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。

　　影响力评价： 相比于2004年条例，此次通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》将部门规章上升为行政法规。新规的出台，将会打破之前部分车企缺乏主动召回的形势，同时多次被搁浅的“汽车三包”政策也很可能后续实施。汽车召回是汽车市场快速发展后的必然产物，既可以让消费者权益得到进一步保证，也可以用此条例加强对车企的监管，让车企更积极处理缺陷产品。

　　4奇瑞捷豹路虎合资国产

　　事件回顾：今年12月中旬，奇瑞捷豹路虎合资工厂于江苏省常熟市正式奠基，新工厂产能规划为13万辆，预计2014年正式投入生产使用。新工厂将包括整车厂、发动机厂和研发中心，总产能预计为13万辆。新车方面，将主要包括揽胜极光、神行者2代、捷豹轿车以及双方的合资自主品牌车型，其中神行者2代有望率先实现国产。

　　影响力评价：捷豹路虎与奇瑞汽车合资形式，有望打破原来以往的代工模式为主，对自主品牌掌握核心技术有推动作用。奇瑞可以在与捷豹路虎的合作下，在自身技术上有更大的突破；对于捷豹路虎来说，伴随车型的国产，可进一步加速进军国内市场的步伐。问题在于，作为国内最年轻的合资企业，相对而言，奇瑞与捷豹路虎无论规模还是在高档车市场的影响力都稍显不足。特别是年初以来高档车竞争更趋激烈、高档车最好的发展时期已经过去的情况下，奇瑞捷豹路虎合资压力不小，挑战更多。

　　5英菲尼迪确定襄阳国产

　　事件回顾：今年5月28日，英菲尼迪国产化项目签约仪式于东风日产襄阳工厂举行，英菲尼迪国产最终敲定。据了解，首批两款国产车型计划于2014年投产，并落户以生产天籁和楼兰高端乘用车产品为主的东风日产湖北襄阳基地。规划预计，截至2014年英菲尼迪国产化率要达到50%以上，经销商并由现在的一线及沿海城市发展到内陆核心区域城市，数量将达到150家。预计到2016年日产汽车旗下高端品牌的英菲尼迪将占领豪华车市场10%份额。

　　影响力评价：英菲尼迪的国产引起了中国汽车行业的轩然大波，作为第一家确定在中国国产的日系高档车，英菲尼迪国产将打破德系ABB对国内高档车市场的垄断。英菲尼迪是首个来中国国产的日系高档车品牌，相比雷克萨斯和讴歌，已占领了先机；另一方面，由于英菲尼迪在国内的品牌影响力还比较薄弱，一旦国产会让更多的国内消费者了解认识这个品牌，品牌知名度有望得到快速提升。

　　6大众DSG事件震荡不断

　　事件回顾：从今年3月中旬开始，就不断涌现国内车主投诉大众DSG故障，掀起了“DSG故障风波”的序幕。时隔两个月后大众给出了应对策略。将2012年12月31日之前生产的两个型号的双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里。

　　影响力评价：从DSG问题曝光，直到大众宣布延长质保期历时两个多月，其间处理过程波澜起伏。起先大众认为DSG不涉及车辆安全不予召回，这引发了部分当事人对大众的不满态度。直到大众将质保期延长到10年或16万公里后，问题才得以解决。由DSG事件也直接引发了大众中国前任总裁倪凯铭黯然离职，为随后的大众公关门事件埋下伏笔。

　　7 广汽三菱合资成立

　　事件回顾：10月15日，广汽三菱合资公司正式挂牌成立，该合资公司是由广汽集团、三菱汽车以及三菱商事三方组成，合作年限为30年，注册资金17亿元人民币，持股比例为广汽集团50%股权、三菱汽车33%股权、三菱商事17%股权。成立当日，合资公司首款车型SUV劲炫也迎来正式下线，该新车相比进口版进行了细微调整。广汽三菱宣布，3年内向市场投放4款三菱全球战略车型，包括ASX劲炫、帕杰罗劲畅等；投产后5年内，产能达到30万台，3年内打造成三菱汽车全球最大的生产销售基地，5年内成为中国最大的SUV生产厂家。

　　影响力评价：从市场大势看，近几年SUV市场发展异常迅猛，SUV远高于大盘增速发展，广汽三菱赶上了SUV发展的高峰，另外可以充分发挥三菱汽车在SUV领域的独特优势。从企业本身拥有的资源看，三菱是SUV世家，具有SUV技术的血脉传承，积淀很深，在SUV领域独树一帜。一方面市场需要SUV，另一方面SUV是三菱的特长。广汽三菱颇有胜算。

　　8广汽奇瑞成立战略联盟

　　事件回顾：11月6日，广汽集团与奇瑞汽车宣布建立战略联盟合作。在不涉及资本、股权的情况下，广汽奇瑞双方在整车、核心零部件、新能源技术与体系能力方面开始“联盟。这是国内自主品牌汽车企业之间的首次跨区域“牵手”，双方正式签署了3个协议的有效期均为3年。

　　影响力评价：作为国内汽车行业的首个战略联盟，本次合作无论对于奇瑞汽车还是广汽集团，通过优势互补都将会产生一定的推动作用，有望实现国企跨省合作上的突破。由于奇瑞在自主研发方面的能力要比广汽强出不少，而广汽在财力、人力方面又有着奇瑞不可比拟的优势，因此有望实现双赢。

　　9公车改革艰难推进

　　事件回顾：2月24日，工信部向社会发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的征求意见稿，各地也相继推出了不同类型的改革举措。此次公务用车选用的车型涵盖25家企业的412个款型车辆，不仅对排量有限制，而且清一色都是自主品牌车型。值得注意的是，目录中的公务车为“普通公务车”，指的是1.8升以下、售价18万元以内的轿车，并不包括领导干部公务车。

　　影响力评价：从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今，公车改革探索已走过近20个年头。虽然取得了初步成效，但仍然任重道远。《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》的征求意见稿发布后，将自主品牌推向了前台，在不同程度上将会刺激自主品牌的发展，但能否解决公车浪费的实质性问题，还有待观察。此外，意见引起了欧盟商会的反对，从而将企业利益之争上升到区域经济合作之争。

　　10长安福特马自达终获分拆

　　事件回顾：今年11月30日，长安福特马自达正式发表官方声明，其存续分立重组计划已通过政府机构审批，长安福特马自达正式分立为两家合资公司。长安福特与长安马自达双方将各自独立负责对应产品的开发、制造、销售和服务。两家公司都将推出自己的合资自主品牌。

　　影响力评价：长安福特马自达的“分家”事宜终于落定，其略带戏剧性的过程也让很多业内人士嘘唏。获得政府部门的批准固然值得庆祝，但也必须看到，中国高速发展的市场已经一去不复返，如何在后合资时代体现新价值、展现新模式，都是必经的难题。