尽管在试驾过程ILX方向盘后的换挡拨片可时不时在车流中把玩一番，但是毕竟这是一台混合动力的紧凑型车，所以我们不能将ILX和以往我们所测试过的讴歌TL等大排量车型进行直接的性能对照。

　　不过经过几天的试驾，ILX最让我爱不释手的地方，必须是它的操控表现，尽管出于思域平台，但是我们无论怎样端模都很难找出思域的影子。绝对是彻头彻尾的讴歌驾驶风格——转向精准，底盘扎实，当然这也是之前我对TL车型进行测试过程中得出的结论（高端前驱弯道能手 深度试驾2012款讴歌TL）。

　　需要指出的是，ILX尽管是讴歌的入门车型，但是依旧加入了更高级的行程自适应可变阻尼减震器，配合上前麦佛逊后多连杆独立悬挂，ILX在同级车中操控表现毫不含糊。并不生硬的悬挂系统，具有很强的韧性，在保证舒适性的同时又可以让车身无论在弯道还是高速时都更加稳定。

　　如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那么我觉得在拥有漂亮的出弯姿态后，如果可以得到一点更多的动力，那将会让ILX变为一个彻头彻尾小胃口的运动达人。当然上面的美好展望可以在将挡杆推入S挡后有所改善。

　　大多数选择这款车的人，更多的还是看重了ILX的经济表现，尤其在按下方向盘左下侧的"ECON"键后，油门踏板响应明显减缓，加之车内出色的隔音表现，这完全可以让人放松心情，去享受安逸驾驶的愉悦，此时油耗也会必然再度降低。

　　目前进入国内的ILX只有一款车型，加之较高的售价，让它与CT200h等对手相比竞争力有些不足。不过，相信既追求燃油经济性又不愿意丢掉驾驶乐趣的高端人群，一定会对讴歌ILX更有好感。

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